Treinen

Eind september 1976 stuurde het persbureau Reuter een bericht de wereld in dat sindsdien tot veel vragen, maar ook tot veel verwarring aanleiding heeft gegeven. De tekst luidde: „De befaamde, in 1883 geopende, exclusieve Orient-Express, die rijdt van Parijs naar Istanboel, zal eind mei 1977 verdwijnen”.
Dat bericht haalde heel wat kranten, particulieren informeerden naar de datum van de laatste rit, reisbureaus wilden een afscheidstoer organiseren, radio en televisie zagen wel iets in een (…)

Boeiende controverse
Over de pendel werd al heel wat geschreven. En toch komt het onderwerp nu niet bepaald regelmatig voor op de eerste bladzijde van je krant. Het verschijnsel is immers sinds lang gaan behoren tot het dagelijkse leefpatroon van heel wat mensen, zodat het geheel onbruikbaar is geworden voor de rubriek actualiteiten. Het is vooral van de kant van de sociologen dat de pendel in de laatste jaren heel wat aandacht kreeg. Door sommigen beschouwd als een noodzakelijk kwaad, (…)

Sedert begin september bezoeken twee expotreinen, die toegankelijk zijn voor het publiek, een dertigtal stations. De bedoeling van die treinen is tweeërlei: een overzicht geven van de actuele mogelijkheden en middelen van de NMBS en tevens de vooruitzichten voor de komende jaren uiteenzetten.
De „goederen-expotrein” stelt, in de vorm van een goed gedocumenteerde tentoonstelling, een uitgebreide waaier van de modernste wagens voor. Daarnaast wordt een inzicht gegeven in de oriëntatie van (…)

Een sprekende benaming
Bij een gewone reizigerstrein start de locomotief normaal vooraan, d.w.z. aan kop van het stel. Eenmaal ter bestemming, moet ze van front verwisselen of moet een tweede locomotief aan het andere eind van het stel gekoppeld worden om de terugrit te kunnen uitvoeren.
Een trek- en duwstel, daarentegen, kan onmiddellijk in de tegengestelde richting vertrekken zonder de locomotief af te haken of een tweede aan te koppelen. Met andere woorden, de locomotief moet het stel (…)

Weet u, beste vrienden-spoormannen, dat u soms heel wat kunt bijdragen tot de ontwikkeling van een bepaald vervoer. Een precies voorbeeld kan zulks wellicht best illustreren. Ongetwijfeld kent u de autoslaaptrein die de automobilist en zijn wagen in één nacht over een lange afstand vervoert: het gaat hier om een formule waarop elke spoorman trots mag zijn.
Wat u op dat terrein wel kunt doen, vraagt u zich af. Veel, kan ik u verzekeren, en zelfs zonder u uitermate in te spannen. U hoeft er (…)

De reizigerstreinen vervoeren jaarlijks 213 miljoen personen die dagelijks gebruik maken van 3.300 treinen welke 165.000 kilometer afleggen en zaterdags teruggebracht worden tot 80 %, zondags tot 65 %, zulks overeenkomstig de behoeften van het weekendverkeer.
Die cliënteel is vanzelfsprekend niet de hele dag door eenvorming verdeeld.
De concentratie van de economische activiteiten en de uitwijking van de bevolking naar de voorsteden, veroorzaken een toeneming van het verkeer naar de (…)

Ter gelegenheid van de elektrificatie van de verbinding Luik - Keulen, werden alle seinposten van de Luikse agglomeratie gecentraliseerd in een enkele post, die in de gebouwen van station Luik-Guillemins is opgesteld. Die centrale post leidt en controleert een zone die zich, ten noorden, uitstrekt tot Ans, ten oosten tot Bressoux, ten zuiden tot voorbij Angleur en ten westen tot Kinkempois.
Bovendien werd het station zó „hervormd” dat het snelverkeer van de verbinding Brussel - Keulen (…)

Tijdens de zomer 1956, zal een speciale trein, de „Auto-nachtexpres”, voor het eerst op het vasteland, reizigers met hun wagen vervoeren van Oostende of Brussel naar München en omgekeerd. Deze trein bespaart de automobilisten de zenuwslopende vermoeienis van een bijna 2.000 km. lange heen- en terugreis per auto en verlengt bovendien hun verlof met verscheidene dagen.

Direct na de Bevrijding heeft de NMBS haar best gedaan om in heel het land de lijnen weer bedrijfsklaar te maken. De omstandigheden waren echter zeer moeilijk aangezien aan onze noordelijke en oostelijke grens de oorlog verder woedde.
De spoorwegen moesten eerst en vooral de troepen en het materiaal van de geallieerde legers vervoeren en pas daarna kon aan de burgers worden gedacht. Er waren ook veel kunstwerken vernield, waardoor vaak moest worden overgestapt of van de reisweg moest (…)