Wagons

Introduction
Les frais d’amortissement et d’entretien des wagons de marchandises constituent une part importante des dépenses du chemin de fer. Sur la base du coût forfaitaire de la journée-wagon admis par le RIV et employé pour le calcul des prestations réciproques des réseaux en trafic international, le parc des wagons de la SNCB représente une dépense annuelle de l’ordre de 2 milliards de francs.
Il est donc essentiel de limiter ce parc au strict nécessaire et de s’efforcer de (…)

L’entrée dans les ports belges des premiers grands conteneurs, actuellement dénommés « transcontainers », remonte à cinq ans déjà. En modifiant profondément l’économie du transport maritime traditionnel , cette technique moderne avait jeté le désarroi parmi les compagnies portuaires de transbordement et de transport terrestre. Pour assurer ce nouveau trafic, il a fallu s’équiper en matériel de transbordement, de stockage et de transport.
Voici quels sont les gros efforts d’équipement (…)

Composition du parc
Le parc des wagons se compose de cinq catégories : Wagons du service commercial, pour le transport des marchandises confiées au rail par la clientèle ; Wagons ferry-boats, pour le trafic avec la Grande-Bretagne. Ces wagons sont adaptés aux possibilités de circulation dans l’île, le gabarit des B.R. étant plus petit que celui des chemins de fer du continent ; Wagons de service, pour les besoins propres du chemin de fer ; ce sont soit des wagons désaffectés du service (…)

Pour connaître l’évolution actuelle des transports par fer des produits pétroliers énergétiques (carburants, gasoil, fuels, brai, gaz liquéfiés), notre rédaction a pris sous le feu de ses questions M. Taes, secrétaire de direction au bureau 61-3). Voici le résumé de cet entretien.
– Dans le « Rail » de juillet 1967, vous écriviez que le transport par rail des hydrocarbures destinés à la consommation intérieure belge était resté assez modeste et qu’une action commerciale, dynamique était (…)

On sait qu’il existe la convention EUROP pour les wagons couverts et les wagons-tombereaux (voir Le Rail n° 43).
Rappelons qu’il s’agit d’un accord, conclu en 1953 déjà, entre les administrations ferroviaires de neuf pays : Allemagne fédérale, Autriche, Belgique, Danemark, France, Italie, Grand-Duché de Luxembourg, Pays-Bas et Suisse. Son but est l’exploitation en commun d’un parc de wagons que ces administrations constituent ensemble, sans cesser pour autant de rester pleinement (…)

Depuis le mois de mai 1967, le dispatching central est intégré dans le Centre de gestion du trafic des marchandises, et il a subi une réorganisation complète allant de pair avec la centralisation à la direction de l’Exploitation d’une partie des attributions des centres régionaux de dispatching.
Un peu d’histoire
Pour mieux comprendre les raisons de cette centralisation, il est utile de rappeler pourquoi et comment le « dispatching system » s’est développé sur le réseau S.N.C.B.
De (…)

Normalisation des inscriptions sur les wagons.
Le chemin de fer est, par vocation, international ; s’il était encore nécessaire de s’en convaincre, il suffirait de consulter les statistiques du trafic, celles des marchandises notamment, qui sont parlantes à cet égard. L’une des conséquences de cet état de choses est la nécessité, pour éviter tout transbordement aux frontières, de disposer d’un nombre élevé de wagons pouvant circuler sans inconvénient aussi bien sur les voies nationales que (…)

Quelques réalisations en matière de construction de wagons spécialisés
L’isolation
Dans notre premier article, nous avons défini les divers types de matériels utilisés dans le trafic sous température dirigée. Ils ont tous un point commun : la caisse isolée. L’isolation s’obtient en enfermant une matière poreuse entre les parois internes et externes du wagon. A l’origine, on utilisait le liège expansé. Actuellement, on s’oriente vers la laine de verre et des matières à base de résine (…)

La première unité d’une série de quatre transformateurs monophasés de 220.000 kVA à 400 kV a quitté Charleroi à destination de la Suède.
Ce banc de transformateurs est l’un des plus puissants du monde, le second sauf erreur. Le poids de chaque unité, complètement équipée de ses refroidisseurs et de ses 34 tonnes d’huile, atteint 201 tonnes. La partie indivisible pèse 168 tonnes environ ; elle a été chargée sur un wagon spécial « Q 45 », de 185 tonnes de capacité, des Chemins de fer suédois (…)

Servir et servir vite
Répartir le matériel, c’est mettre journellement, à la disposition du commerce et de l’industrie, les wagons nécessaires à leurs besoins.
Si les transporteurs privés ne transportent que certaines marchandises, dans certaines conditions et au mieux de leurs intérêts, notre Société, elle, doit, en vertu des dispositions légales, fournir aux clients, dans les délais imposés, les véhicules qu’il leur faut pour n’importe quelle marchandise satisfaisant aux règlements de (…)