Société

Les gens se déplacent de plus en plus à l’étranger, que ce soit en auto, par avion ou au train : c’est une constatation qu’on peut vérifier quotidiennement.
Nous avons jugé opportun d’aller poser quelques questions à ce sujet à un spécialiste en la matière : il s’agit de M. PARDON, secrétaire de direction au Service commercial de notre Société, chargé de l’étude du marché des transports-voyageurs.
On trouvera ci-contre l’essentiel de cet entretien, qui nous paraît digne d’intéresser tous (…)

Le rapport du Conseil d’administration de la SNCB sur notre activité durant l’année 1971 accuse un intérêt tout particulier : non seulement il dresse le bilan de l’exercice écoulé et établit des perspectives d’avenir, mais encore il situe fréquemment cette activité par rapport à celle des modes de transport concurrentiels.
Le ralentissement de l’essor du commerce mondial, constaté en 1970, n’a fait que s’accentuer en 1971, et, sous l’influence de la crise monétaire, a été particulièrement (…)

L’Union internationale des Chemins de fer a 50 ans !
Fondée en octobre 1922 grâce à l’appui de la Société des Nations, l’UIC a permis, depuis un demi-siècle, de renforcer considérablement et de façon permanente la collaboration entre les réseaux exploitants.
L’Union a son siège à Paris. A l’heure actuelle, elle groupe les réseaux de l’Europe occidentale et de plusieurs pays de l’Est. En font également partie les chemins de fer du Japon et d’autres pays d’outre-mer.
Parmi les créations (…)

Comme toute grande entreprise moderne, la SNCB possède son propre service cinéphotographique.
Ce service comprend trois sections : photographie, microfilmage et cinématographie.
La section photographique
Créé il y a une trentaine d’années, le service photographique avait pour but, à l’origine, d’assurer sur place la reproduction de certains documents.
Ultérieurement, la photocopie se développa et devint une activité des plus importantes de ce service. Encore plus tard, suite à la (…)

Voici le palmarès de ce concours, qui rencontre toujours le même succès :
Grand prix avec félicitations du Jury :
Bruxelles Nord, Charleroi Sud, Deinze, Hastière.
Persévérance dans leur catégorie avec félicitations du Jury :
Forrières, Lobbes, Waregem.
Prix d’excellence avec félicitations du Jury :
Adinkerke-la Panne, Comines, Denderleeuw, Termonde, Geel, Gouy-lez-Piéton, Herne, Jambes Nord, Longlier Neufchâteau, Merelbeke, Scheldewindeke, Schellebelle, Soignies, Wetteren, Yvoir. (…)

Le dernier rapport à I’Assemblée générale comprenait en annexe une monographie relative à l’évolution des méthodes commerciales, particulièrement à la SNCB. Il nous a paru qu’elle méritait une plus large diffusion ; c’est pourquoi nous la reproduisons ici.
Depuis la fin de la guerre. l’Europe occidentale est entrée dans une ère que l’on qualifie « de consommation ». Aussi bien par la variété des produits présentés sur le marché que par leur quantité, tout est mis en œuvre pour créer dans (…)

Ce Comité (voir le « Moniteur » du 5-11-1970) est créé à titre permanent et a pour objet de donner des avis sur les problèmes que pose une politique coordonnée en matière de transport, aux points de vue tant de l’organisation que de l’infrastructure, de façon à permettre un développement économique équilibré de l’ensemble du pays.
En particulier, il donne des avis sur les éléments de la politique des transports relatifs : aux investissements de transport sur les relations entre les ports (…)

La Belgique est passée en 1970 du stade de la programmation économique à celui de la planification. Le premier semestre 1971 s’est achevé par les vacances d’été en même temps que les lignes de force du III^e plan étaient soumises au feu des critiques des autorités – économiques, sociales, régionales et politiques – intéressées. Ce plan, il faut bien l’avouer, n’a guère secoué l’opinion publique, et cependant c’est lui qui devra nous permettre de vivre au sein d’un changement qui s’accélère, (…)

Ne vous effrayez pas ! En lisant ces lignes, vous êtes probablement bien installés dans votre fauteuil et rien ne peut vous arriver. En outre, le Rail n’a jamais eu l’intention de hanter vos rêves par la publication d’aventures policières ou de récits d’épouvante. Aussi la présente prose ne vous empêchera-t-elle pas, votre journée terminée, de vous détendre dans votre cercle familial.
Pourtant, cette pause nous a paru propice à l’examen des dangers qui, demain, peuvent menacer, si vous n’y (…)

Ce rapport du Conseil d’administration de la SNCB sur notre activité en 1970 est des plus intéressant : non seulement il enregistre de bons résultats mais il annonce un avenir plein de vitalité.
Bien que l’expansion économique se fût infléchie en 1970 au sein de la CEE, la demande de transport a été soutenue. Le trafic ferroviaire global a atteint sur notre réseau le sommet de 16 076 millions d’unités kilométriques, dépassant de 110 millions le record précédent, obtenu en 1964, et de 422 (…)