1926-1976

Mensen schijnen een ingeboren voorliefde te hebben voor ronde getallen. In die mate zelfs dat ze er graag feestjes aan vastknopen. Persoonlijk zie ik niet goed in waarom vijftig zoveel belangrijker zou zijn dan éénenvijftig of negenenveertig, maar dat zal wel aan de traditie liggen. Net als het feit dat, naarmate het ronde getal hoger wordt, ook het feest in luister toeneemt en duurdere namen krijgt. Van zilver via goud naar diamant. „Onze” spoorweg is voor het ogenblik aan het goud toe, (…)

De arbeidsveiligheid als zodanig bestond nog niet in 1926: de overheidsorganen die ervoor verantwoordelijk waren, hadden bovendien nog heel wat andere zorgen.
De idee om de voorkoming van de ongevallen aan een gespecialiseerde dienst toe te vertrouwen, is vrij recent.
Toch hebben veiligheid en voorzichtigheid de mens te allen tijde beziggehouden...
Deze affiches uit vroegere jaren en de waarschuwingen die ze verkondigen getuigen daarvan op sprekende wijze.

Toen ons, ter herdenking van de 50e verjaardag van de NMBS, de taak werd opgedragen een jubileumnummer uit te geven, dachten wij dat het wel boeiend kon zijn te grasduinen in de reglementen die getuige waren van haar stichting.
Immers, als het waar is dat goede reglementen geen dode letter mogen blijven, dat derhalve al wat niet dood is leeft en al wat leeft mettertijd in enig opzicht verandert, leek het ons als het ware vanzelfsprekend dat de voorschriften die vijftig jaar geleden het (…)

De 25 eerste jaren: een verbijsterend begin
Bij de oprichting van de NMBS, op 1.9.1926, werden 119 886 spoorweg-bedienden van de staatsdiensten overgenomen.
Wanneer we er na zoveel jaren op terugblikken, lijkt dat cijfer ons wel bijzonder hoog en moet het ook voor de toenmalige Directie zo zijn overgekomen. Inderdaad, want wat gebeurt er? Met het inzicht de spoorwegen op een meer commerciële en industriële wijze te beheren, zoals trouwens haar opdracht luidde, werden vrijwel onmiddellijk (…)

Aanschuiven! Aanschuiven! Dames en Heren, dagjesmensen en noeste lieden: de spoorweg laat zijn rijtuigen en wagens voorrijden. Hij brengt je zo maar naar het zilte noordzeestrand, maar vervoert, desgewenst, ook die drie kippen van je tante Melanie of de verse tomaatjes van je Mechelse kozijn.
Zo ongeveer zou je de toeristische reclame uit de vroegste jaren van deze eeuw kunnen verwoorden, toen vakantie nemen en goederenvervoer blijkbaar synoniem waren met spoorwegen, en bekwame graveurs (…)

In aanwezigheid van Koning Boudewijn, de hh. Chabert, Minister van Verkeerswezen, de Spot, Eerste-Ondervoorzitter van de Raad van Beheer van de NMBS, Vanhee, Directeur-Generaal, talrijke prominenten, ambtenaren van de Maatschappij en een aantal personeelsleden die de verschillende diensten van heel het net vertegenwoordigden, werd op donderdag 10 juni 1976 de openingsplechtigheid gehouden van de 50e verjaardag van de stichting van de NMBS.
De Koning had er prijs op gesteld in de stuurpost (…)

Het jaar 1926 begon - net zoals de meeste jaren trouwens - voor een heleboel mensen niet zo denderend. De Amerikanen die in deze periode geplaagd zaten met de veelbesproken “drooglegging”, zagen zich verplicht hun dagelijkse borrel te vervangen door een ijsje, waardoor het melkverbruik in de Verenigde Staten astronomische hoogten bereikte.
Europa voelde zich begin 1926 al evenmin erg lekker want het werd geteisterd door een reeks hevige stormen die a.h.w. de voorbode waren van allerhande (…)

Bij de oprichting van de Maatschappij bestond het totale park van goederen- en bagagewagens uit 130 272 eenheden van zeer diverse oorsprong. Als we zien dat er op dit ogenblik nog slechts 48 247 wagens van allerlei typen zijn, dan lijkt het verschil nog al opvallend. Het gaat natuurlijk niet op een vergelijking te maken tussen het toenmalige verkeer en dat van nu. De wagens hadden een veel kleiner laadvermogen en vooral met hun omloop, dat delicate probleem, werd destijds vrij losjes (…)

De oprichting van de NMBS, dat zul je nu stilaan toch wel weten, dateert van 23 juli 1926. Elders in dit jubileumnummer kun je lezen dat het een bliksemsnelle operatie is geweest, die bovendien niet voorzien was. Het hoeft je dus niet te verwonderen dat sommige officiële documenten nog de stempel droegen van hun vroegere «baas». Zulks was o.m. het geval met de (zeer) officiële reisgids voor de periode van 3 oktober 1926 tot 31 januari 1927, die nog betrekking had op de «Staatsspoorwegen» en (…)

De oprichting van de NMBS ligt in het zogenoemde «tijdperk tussen de twee oorlogen», dat op het stuk van de locomotieven gekenmerkt was door de verbeteringen die hoofdingenieur Legein o.m. aan de verschillende bestaande typen 10 en 36 van Flamme heeft aangebracht. In ’t begin van die periode dienden de Belgische Staatsspoorwegen het net te restaureren en het tractiepark te herstellen om het hoofd te kunnen bieden aan de behoeften van het verkeer en om aldus de vooroorlogse dienstregelingen (…)