Het grootste spoorwegnet ter wereld – een kolos die einde 1965 130.000 km lang was en waarvan de expansie onstuitbaar is – voert een omvangrijk moderniseringsprogramma uit. Alleen reeds de elektrificatie wordt voortgezet in een tempo dat thans meer dan 2.000 km per jaar bedraagt. Zo pas werd er een nieuwe lijn van 70 km in bedrijf genomen tussen Makat, in de streek van Guryev naar Kazakhstan, en het schiereiland Mangyshlak, waar onlangs rijke petroleumbronnen werden ontdekt. Gedurende de (...)
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127 (03 1967)
Articles
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U.S.S.R.: De Russische Spoorwegen, een reus die immer groter wordt
19 april, door rixke -
Zesde periode - De maatschappijen overgenomen van 1897 tot 1912 (vervolg)
4 februari 2012, door rixkeToen de Staat, in 1889, de spoorweg van Luik tot Maastricht overnam, bezat die kleine maatschappij in ’t geheel elf locomotieven zonder doorlopende rem.
De locomotieven nrs 1 tot 7 behoorden tot het type ”Mammouth”van de Nord Belge. Die machines voor gemengde dienst met drie gekoppelde assen, hadden wielen van 1,44 m. Saint-Léonard leverde de nrs 1 tot 4 in 1861, de nrs 5 en 6 in 1867 en het nrs 7 in 1884. In 1890 werd de machine nr 1 volledig verbouwd tot een splinternieuwe locomotief. (...) -
Italie : Pour remplacer le car
28 mars, par rixkePour remplacer un service d’autocars, une ligne de chemin de fer a été mise en service, fin 1965, entre Bari et Barletta (70 km). Cette artère est exploitée par la « Ferro-tranviaria S.A. Italiana », qui chaque jour met en service 16 dessertes omnibus par automotrices électriques alimentées en 3 kV continu. Le trajet Bari - Barletta, y compris 6 arrêts intermédiaires, est effectué en 70 minutes.
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Caile Ferate Romane. Série 060-DA.
1er septembre 2010, par rixkeLes six premières locomotives de cette série ont été construites en Suisse et livrées aux CFR en 1959. Dix locomotives du même type ont été construites sous licence en Roumanie et de nouveaux exemplaires sont en cours de livraison. Ce sont des diesel électriques capables de remorquer un train de marchandises de 600 t à 22 km/h en rampe de 25 pour mille ou un train de voyageurs de 480 t à 100 km/h en palier. Elles peuvent circuler en unités multiples. Leur partie mécanique est assez proche (...)
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Italië: Om de autobus te vervangen
17 april, door rixkeEinde 1965 werd tussen Bari en Barletta (70 km) een spoorlijn in bedrijf genomen om de autobusdienst te vervangen. Dat baanvak wordt geëxploiteerd door de „Ferro-tranviara S.A. Italiana” die elke dag 16 stopdiensten inlegt welke onderhouden worden door elektrische motorwagens gevoed met 3 kV gelijkstroom. Het traject Bari - Barletta, 6 tussenhaltes inbegrepen, wordt afgelegd in 70 minuten.
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Japan: Het verkeer op de Tokaïdo-lijn
18 april, door rixkeDe Europese reiziger staat steeds enigszins verbaasd wanneer hij de dienstregeling der treinen van de Tokaïdo-lijn inkijkt. Die nieuwe lijn van 515 km wordt inderdaad elke dag, tussen 6 en 24 uur, door een zestigtal treinen bereden, en zulks zowel in de richting Tokio - Shin-Osaka als in de richting Shin-Osaka - Tokio.
Buiten enkele treinen die uit het ene of het andere eindstation vertrekken om in een station onderweg te stoppen, legt het merendeel der treinen het traject van ’t begin (...) -
Twee nieuwe stations voor grote containers
27 augustus 2012, door rixkeIndien men er, in afwachting van de kernaandrijving, in geslaagd is, dank zij de stoommachine, de dieselmotor en de verbouwing van hun romp, de vaarsnelheid van de schepen sterk op te drijven, dan is de tijd nodig voor de behandeling van de scheepslading in de havens schier niet verminderd. In tal van gevallen brengen de schepen meer tijd door in de havens dan op zee. De havenkosten en de financiële lasten van het schip bezwaren in hoge mate de exploitatiekosten.
Daarbij heeft het (...) -
Deux nouvelles gares pour grands conteneurs
25 août 2010, par rixkeSi, en attendant la propulsion nucléaire, la machine à vapeur, le moteur diesel et la transformation des coques ont permis d’accroître la vitesse des navires, le temps nécessaire à la manutention de la cargaison dans les ports n’a guère diminué. Il arrive que des navires passent plus de jours à quai qu’en mer. Les frais portuaires et les charges financières afférentes au navire alourdissent sensiblement les frais d’exploitation.
Par ailleurs, les transports maritimes de marchandises (...) -
France - Grande-Bretagne : Le tunnel sous la Manche
26 mars, par rixkeLe choix des techniciens, après élimination du pont et du tunnel immergé, s’est porté sur un tunnel foré. Ce dernier se composerait de deux galeries ferroviaires parallèles, s’étendant sur une longueur de 52 km, dont 36 sous la mer, suivant un axe général Sangatte - Douvres, et à une profondeur d’une cinquantaine de mètres au-dessous du fond marin. Les stations terminales, distantes de 70 km environ, seraient reliées, outre les services ferroviaires normaux, par des rames navettes (...)
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Belgique : Les arrivées de fruits et de légumes à Bruxelles T.T.
21 mars, par rixkeEn 1965, Tour et Taxis a reçu 154.592 t de fruits et légumes. En un lustre, l’activité de la gare en ce domaine a presque doublé. Les chiffres de 1966 sont encore en augmentation. Si le nombre des wagons utilisés n’a pas suivi cette progression (9.213 en 1961 et 13.346 en 1965), c’est grâce à deux faits : le matériel est utilisé plus rationnellement et les wagons peuvent contenir plus de marchandises.
La ville de Bruxelles envisage de construire et de faire raccorder au réseau un grand (...)