Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Une dynastie de cheminots (IV)
18 novembre 2015, par Rixke

J’ignore si l’administration est en possession des éléments lui permettant d’établir éventuellement la liste de tous les cheminots qui sont tombés au champ d’honneur du travail. Quoi qu’il en soit, il est certain que le martyrologe ferroviaire comporte quantité de noms : 21 pour les cinq premières années d’exploitation — 21 morts ou blessés graves — et Dieu sait combien pour les suivantes ! En 1838, lors de la construction de la voie ferrée de Liège à Verviers, un manœuvre est atteint par un (…)
Métiers de cheminots, métiers solidaires
18 novembre 2015, par Rixke

Les résultats de notre concours littéraire
Le règlement précisait bien qu’il s’agissait de « décrire l’un ou l’autre cheminot dans l’exercice de son métier, et de faire ressortir comment son labeur contribue à servir le but commun des hommes du rail ». Il ne s’agissait donc pas de décrire plusieurs fonctions à la fois, mais un seul métier ; il ne s’agissait pas non plus de disserter sur la solidarité des cheminots, mais de montrer simplement que le métier décrit participe à l’œuvre de (…)
Une dynastie de cheminots (III)
11 novembre 2015, par Rixke

V. - Poésie pour les uns, prose pour les autres
Pendant près de trente années, le chauffeur Augustin Barbeaux sert loyalement les chemins de fer.
Les premiers remorqueurs sont dépourvus de cabines. Prisonniers de l’étroite plate-forme séparant la chaudière du « bac à charbon », machinistes et chauffeurs n’ont rien, absolument rien qui les protège contre l’implacable soleil des canicules, le vent qui rabat la fumée, le froid coupant, la pluie qui tombe dru, la grêle, la neige. Les poètes (…)
Notre travail
11 novembre 2015, par Rixke

Le travail, le vrai, celui qui mérite ce beau nom, est toujours un « col-labeur » qui libère le moi humain et le nous social. Il fait sortir le moi de sa clôture ; il l’ouvre vers les choses avec lesquelles il est aux prises, vers la communauté des hommes qui œuvrent ensemble, vers les valeurs qui agissent sur le monde.
On rencontre chez nous toutes les professions et tous les métiers, mais chacun, quelle que soit la joie qu’il éprouve d’être fort dans sa partie, revendique la qualité (…)
Les bananes
11 novembre 2015, par Rixke

Du vert paradis des forêts originelles, arrachées au soleil qui devait les murir, elles sont venues, ballottées par les flots, vers nos ciels gris...
Après avoir connu les cales sans lumière, elles crurent revoir le jour dans des mains d’hommes...
Mais ceux-ci les replongèrent dans la nuit sur le ruban sans fin d’un pont rabattu qui les fit passer de la mer à la terre pour leur dernier voyage.
Et c’est dans un frisson qu’elles se sentent emportées vers les nouvelles ténèbres des wagons (…)
Une dynastie de cheminots (II)
4 novembre 2015, par Rixke

Les premiers cheminots (suite)
Après avoir subi quelques petits amendements, le projet de loi de Charles Rogier est voté par la Chambre, entériné par le Sénat et sanctionné le 1^er mai 1834 par Léopold I^er. L’article fondamental stipule : « Ilsera établi, dans le royaume, un système de chemins de fer ayant pour point central Malines et se dirigeant : à l’est, vers la frontière de Prusse, par Couvain, Liège et Verviers ; au nord, sur Anvers ; à l’ouest, sur Ostende par Termonde, Gand et (…)
Les métiers du Rail : contrôle des billets, SVP ! (4)
4 novembre 2015, par Rixke

S’il est une rengaine bien connue des navetteurs et des voyageurs de tous poils, c’est bien celle-là.
C’est Francis, notre guide des métiers du chemin de fer pour aujourd’hui, qui nous la chante. Il est chef-garde au dépôt de Charleroi Sud.
Ce lundi où je l’accompagne, il assure le service 17 de la série A qui commence à 4 h 30 et se termine à 12 h 55, soit une prestation de 8 h 25.
Et quelle prestation ! Une succession d’omnibus, pardon de trains L, à contrôler.
Si, lisez plutôt : L (…)
Notre société en 1989
4 novembre 2015, par Rixke

Les années ’80 ont été marquées par des assainissements importants dans plusieurs secteurs de notre activité.
A la veille du grand marché européen de 1993, l’amélioration de la productivité reste une priorité, tout comme les projets susceptibles d’inscrire le réseau belge sur la nouvelle carte européenne des transports ferroviaires complémentaires et à grande vitesse. (Projets Star 21 et TGV).
Succinctement et schématiquement, nous présentons dans ces pages les résultats du 63^e exercice (…)
Quelques statistiques 1989
28 octobre 2015, par Rixke

Longueur des lignes exploitées Non électrifiées 1247 km Electrifiées 2266 km Lignes équipées au block-system Automatiques 2226 km A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 297 km A voie fermée par téléphone 662 km Exploitées en navette ou par intervalle de temps 328 km Total 3513 km Lignes équipées au dispatching 2704 km Gares, dépendances, etc. Gares 248 Dépendances 243 Points d’arrêt 206 Passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 580 Avec (…)
Une dynastie de cheminots (I)
28 octobre 2015, par Rixke

I. - L’vî Marcel
Carcasse voûtée mais jambes encore solides, bien qu’un peu gourdes, mine franche, visage couleur de pomme reinette animé par de petits yeux finauds et bonasses, Marcel Barbeaux — pensionné de la Société nationale des Chemins de Fer belges — a quatre fois vingt ans. Il occupe avec sa femme, Esther, une petite maison, située en bordure du chemin qui monte vers Esquinpont, un hameau que les cartographes omettent invariablement de signaler parce qu’il ne compte que cinq (…)