Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

260 km/h en tgv : Paris - Lyon en 160 minutes
11 décembre 2013, par Rixke

Depuis le dimanche 27 septembre Paris ne se trouve plus qu’à 2,40 h de Lyon par chemin de fer. Le trajet Paris - Saint-Etienne s’effectue en 3,30 h, Paris - Genève en 4,20 h, Paris - Dijon en 2,15 h et Paris - Besançon en 3 h tout juste. Ces durées de parcours records sont réalisées grâce à la mise en service du tronçon sud de la ligne nouvelle Paris - Lyon. Ce tronçon sud parcouru à 260 km/h débute à Saint-Florentin dans le département de l’Yonne et s’achève à Sathonay aux portes de Lyon. (…)
Lokeren - Termonde - Bruxelles
11 décembre 2013, par Rixke

Electrification de la ligne
La ligne Lokeren - Bruxelles peut être scindée en deux tronçons : de Lokeren à Termonde, villes distantes de 15 km (selon l’indicateur officiel) et de Termonde à Bruxelles Nord soit 33 km.
Le premier tronçon est exploité sous le régime de la voie unique avec gare de croisement à Zèle.
Le second est doté de la double voie.
A partir de mai 1976, le service des trains de voyageurs de la ligne Lokeren - Termonde avait été remplacé par des autobus. En mai (…)
Onze elektrische motortreinen
9 december 2013, door Rixke

Onze eerste elektrische motortreinen maakten, in 1934, hun proefritten op de lijn Brussel - Antwerpen en verzekerden, daar, van 1935 af, de directe diensten. Als basisvoertuig had de N.M.B.S. het rijtuig van 22 m gekozen en dit van drie kleine toegangsplatforms voorzien. Deze motortreinen waren vierledige stellen. In 1939 werden vier van deze stellen met twee tussengevoegde aanhangrijtuigen uitgerust. Voor de omnibusdienst bestelde de N.M.B.S. hetzelfde jaar acht tweeledige, koppelbare (…)
De controle van de dieselmotoren door de ontleding van de smeeroliën met de spectrograaf
9 december 2013, door Rixke

Een installatie zonder weerga in Europa De dieselmotor
Deze motor “met inwendige verbranding” zet in een kamer, cilinder genaamd, de in de brandstof aanwezige energie om in mechanische arbeid, door de expansie der gassen die ontstaan, uit de verbranding van de gasolie. Deze gassen werken in op een beweegbaar stuk, de zuiger, die zich verplaatst in de cilinder en een afwisselende rechtlijnige beweging beschrijft.
De zuiger is verbonden aan een stang, krukas genaamd, door middel van een (…)
Elektrische tractie... poëzie
9 december 2013, door Rixke

Onze wedstrijd “De poëzie van de elektrische tractie” kende een flink succes. De inzendingen getuigen nogmaals van de dichterlijke geaardheid van onze spoormannen.
De jury bepaalde, als volgt, de uitslag van deze wedstrijd: 1ste prijs: Broothaerts Jozef. 2de prijs : De Maesschalck Frans. 3de prijs: De Smet Ben. 4de prijzen: Decaboter Félix, Janssens Maurits en Robijns Pieter.
Wij wensen de laureaten van harte geluk. In ons volgend nummer zullen wij uitvoerig op deze wedstrijd terugkomen. (…)
Belgique : Le MSTB (Museum Stoomtrein der twee bruggen)
4 décembre 2013, par Rixke

Cette association exploite, pour la deuxième année consécutive, une ligne de 5 km dans la banlieue de Bruxelles, le long du canal de Willebroek, entre le pont Buda et le pont Brûlé à Vilvorde. Elle dispose d’une loco vapeur Tubize 1627, d’une voiture panoramique à 2 essieux et d’un fourgon. Le parcours longe sur sa majeure partie des installations industrielles.
Le MSTB fonctionne chaque dimanche jusqu’à la fin septembre ; départs du Oude brug à 14 h 30 et ensuite, toutes les heures, (…)
Belgique : Le chemin de fer des trois vallées - CF3V
4 décembre 2013, par Rixke

Après sa brillante saison 1980 qui vit ses visiteurs et les touristes des Trois Vallées croître de 20 %, le CF3V a repris pour la sixième année consécutive, l’exploitation de la ligne Mariembourg - Nismes - Olloy - Vierves - Treignes.
Outre son armada constituée de 20 locomotives vapeur de tous types, de véritables pièces de musée, le CF3V possède quatre autorails et deux remorques de construction allemande, trois locomotives diesel de faible puissance, deux draisines « lourdes » et deux (…)
Histoire des tramways et vicinaux belges
4 décembre 2013, par Rixke

Joseph Delmelle, à qui on doit déjà une passionnante « Histoire des chemins de fer belges », vient de sortir un nouvel album qui concerne cette fois l’ « Histoire des tramways et vicinaux belges » : il fera la joie des passionnés de ce type de locomotion. A elle seule, l’iconographie constitue un plaisir pour l’amateur, une occasion de grappiller au gré de sa fantaisie et, pour les plus anciens, de feuilleter aussi leur passé. Il y a là notamment, sur une double page, le tramway folklorique (…)
De sociale rol van het Belgische spoor kwam van in het begin sterk tot uiting
2 december 2013, door Rixke

Het eerste “reizigers”-tarief
Het eerste spoorwegtarief dat op het vasteland verscheen, dateert van 4 mei 1835, één dag vóór de opening van de lijn Brussel - Mechelen. Dit traject kostte 2,50 F in een “berline”, 1,50 F in een “diligence”, 1 F in een “char-à-bancs” en 0,50 F in een “wagon”. Daar waar de wegvervoerders ongeveer 55 centiem per mijl rekenden, ging men van het standpunt uit dat het nationaal spoorwegwerk, opgericht op kosten van iedereen, in dienst van allen moest staan en (…)
De spoorremmer
2 december 2013, door Rixke

Op een uithoek van het rangeerstation Kortrijk, wel 2 km van het reizigersstation, staat het massieve trieerseinhuis. Op de tweede en tevens bovenste verdieping van dit seinhuis maken wij kennis met Arthur Turf, de man die vanmorgen de spoorremmen bedient en de wagens, in hun wilde loop van de rangeerheuvel, temt tot makke, gehoorzame tuigen die zacht denderend naar hun bestemmingsspoor glijden.
Arthur Turf is spoorman sedert 1925 en heeft heel wat diensten doorlopen. Thans is hij (…)