Rixke Rail’s ArchivesOUTE personne voyageant de Bruxelles à Liège ou vice-versa aura constaté, même sans connaissances techniques, que la ligne, entre les gares de Ans et Liège-Guillemins, présente toutes les difficultés d’un chemin de fer de montagne. Les effets de la rampe se font sentir non seulement à la descente vers l’Est par des freinages prolongés et répétés mais aussi à la montée vers Bruxelles par l’échappement violent de la machine de tête et des allèges en queue du train. Le sens de l’équilibre du (…)
Articles les plus récents
-
Les plans inclinés de Liège
1er octobre 2008, par Rixke -
De hellende vlakken van Luik
1 oktober 2008, door RixkeElke toezichtsbediende van de dienst E - of hij nu uit Brussel, Aarlen, Oostende dan wel uit Luik komt - moet het Algemeen Reglement van de Exploitatie (ARE voor ingewijden) op zijn duimpje kennen. Vooral de interessante bundel 123.53 betreffende het treinverkeer op de hellende vlakken van Ans - Luik-Guillemins van lijn 36: Brussel - Luik - Welkenraedt. Waarom moesten nu de bestaande algemene reglementsbepalingen aan dit specifieke geval aangepast worden?
Voor de leek die tussen Ans en (…) -
De spoorwegen te Antwerpen
1 oktober 2008, door Rixkede gebouwen
Ondertussen gaat de ontwikkeling van de spoorweg verder. De volgende dag reeds worden de stations Berchem, Borgerhout (Antwerpen-Oost) en Zurenborg (Antwerpen-Schijnpoort) plechtig in gebruik genomen.
Voor het eerste was er 280 000 m³ zand nodig, voor het tweede 1 100 000 m³, dat werd weggehaald in de duinenstreek tussen Heide en Kalmthout. Zou daar misschien ons gebrek aan eerbied voor het milieu begonnen zijn?
Het stationsgebouw van Antwerpen-Oost (het huidige (…) -
De spoorwegen te Antwerpen
1 oktober 2008, door Rixkeover de grenzen heen
Dat jaar 1854 wasvoor de spoorwegen in ’t algemeen en voor onze stad in ’t bijzonder zeer belangrijk.
Niet alleen reed vanaf 4 januari voor de eerste maal een rechtstreekse trein tussen ’s Gravenbrakel en Antwerpen (hij vertrok er ’s nachts om 3.30 u. en kwam aan omstreeks 8 u.), maar tevens werd met man en macht gewerkt aan het tot stand brengen van de spoorverbinding Antwerpen - Rotterdam.
Reeds op 17 januari zijn de spoorbruggen over het Schijn en de Kempische (…) -
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixke19e eeuwse spoor- «boom» eindigde in de fruitstreek
Hasselt - Maaseik is vooral voor het stadje Bree een teleurstelling geweest. Het kanton Bree met zijn 9 000 inwoners was helemaal niet te spreken over de lijn Hasselt - Maaseik, die zich afwendde van een streek, die voor de toenmalige Limburgse normen reeds sterk geïndustrialiseerd was. Het kanton Bree telde namelijk twee zout- en twee zeepziederijen, verscheidene brouwerijen, fabrieken van pannen, aardewerk, pijpen, tabak en enkele (…) -
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door RixkeHet station Tongeren
Over de plaats van het station zijn te Tongeren heel wat heibel en polemiek losgebroken. Op 12 januari 1863 stuurde een grote groep Tongerenaren nog een petitie aan het stadsbestuur. Ze was door hen allen ondertekend met aan de kop van de lijst de «veuve Hoegaerts-Vanschoor, aubergiste, A. Jacques, id. en L. Rosmeulen, brasseur...». Zij hadden het gerucht opgevangen dat het station 300 meter ten zuiden van de steenweg op Maastricht zou komen en beweerden dat de (…) -
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixkegeen liefhebbers voor koncessie tongeren - bilzen
De oorlog tussen Benardisten en Stevensisten heeft jaren geduurd en al die tijd politieke passies ontketend. Op 10 juni 1853 werd de regering na onderzoek van de projekten Stevens en Benard en nog andere minder belangrijke projekten gemachtigd de spoorwegen Hasselt - Tongeren - Luik, Bilzen - Luik of Tongeren -Maastricht in koncessie te geven.
Elf dagen voordien had de Limburgse provincieraad zich uitgesproken voor de aanleg van de (…) -
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixkelanden - hasselt in koncessie
Het tracé St.-Truiden - Melveren - Kortenbos - Alken - Hasselt, met onderweg stopplaatsen te Kortenbos en te Alken, kreeg dus de voorrang. Hiervoor zouden 800 arbeiders worden tewerkgesteld. Het zou over een afstand van 16 785 meter een niveauverschil van 11,25 meter moeten overbruggen tussen St.-Truiden (53,42 m) en Hasselt (42,17 m). De grootste bogen in die lijn hadden een radius van 3 000 m en de kleinste een van 2 000 m.
De hoogste aan te leggen dijk (…) -
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixkecontroverse hasselt-tongeren
De eerste lokomotief, welke zijn loopbaan begon op de vrij kleine spoorlijn Landen - St.-Truiden, werd «Puteanus» gedoopt. Puteanus Vandeputte, die geboren werd te Venlo in 1574 en te Leuven overleed in 1646, was een leerling van de beroemde filoloog Justus Lipsius, professor aan de universiteiten van Leiden, Jena en Leuven waar zijn monument werd opgericht. Een door Van Dijck geschilderd portret van Puteanus versiert nog steeds het stadhuis te Venlo.
De (…) -
De eerste trein in Limburg
22 september 2008, door Rixkesint-truiden : here we come !
Dat de plechtige opening van de spoorbaan Landen - St.-Truiden ook op nationaal vlak in de kijker stond, kunnen wij thans nog meten aan de omvang van de verslagen welke de Brusselse kranten er destijds aan wijdden. Wij hebben deze «reportages in de dop» - want de journalistiek heelt sedertdien eveneens een eind weg afgelegd - opgezocht in de ochtendeditie van «L’lndépendant» van woensdag 6 oktober 1839 en in «L’Observateur».
Wij zullen deze verslagen of (…)