Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Ode aan de stoomfluit
7 oktober 2013, door Rixke

Naarmate de spoorwegen steeds meer elektrische en diesel-locomotieven aankopen, worden ook steeds meer stoomlocomotieven afgedankt. En aldus gaat de stoomfluit stilaan de weg op die reeds zoveel aardse dingen vóór haar zijn gegaan, namelijk de weg naar de vergetelheid. De elektrische locomotieven en diesels zijn zeker economischer en sneller, doch ze kunnen geen stoom maken en bijgevolg hebben ze, in plaats van een helklinkende fluit, een schorre toeter tot stemorgaan.
Het is moeilijk de (…)
De elektrische verwarming van de treinen
7 oktober 2013, door Rixke

De verwarming van de treinen is een onuitputtelijk onderwerp dat tal van mensen aansnijden in hun eigen stijl: de humoristen maken er grapjes over, de knorrepotten zeuren eroveir en de ingenieurs vinden haar een eeuwige bron van lasten voor wie haar moet bestuderen en in orde brengen. Waarom wordt de elektriciteit, die alzijdige en almachtige fee, weerbarstig wanneer een rijtuig met de elektrische verwarming moet uitgerust worden? Wij zullen die vraag beantwoorden door de te overwinnen (…)
Congrès morop au luxembourg
2 octobre 2013, par Rixke

Le 25^e congrès du MOROP (Union européenne des amis des chemins de fer et des modélistes ferroviaires) s’est tenu à Esch-sur-Alzette, du 10 au 16 septembre dernier. Il était organisé par le MBM (Modelleisebunnclub Bassin Minier) et comportait, outre des séances de travail, diverses excursions touristiques et visites organisées. De plus, une présentation de matériel roulant des CFL et des réseaux voisins eut lieu, le 9 et le 10, sur les voies de la gare de marchandises d’Esch-Belval. Comme le (…)
L’électricité au service de la sécurité
2 octobre 2013, par Rixke

Au début de l’ère ferroviaire, il n’existait que quelques lignes parcourues par un petit nombre de trains ne roulant pas très vite ; les signaux utilisés alors se réduisaient à fort peu de choses : un poteau indicateur par-ci, un drapeau par-là...
De nouvelles lignes sont venues s’ajouter aux anciennes. Le nombre des bifurcations, des stations, des points considérés comme dangereux s’est progressivement accru. La circulation des trains et leur cadence ne cessant d’augmenter de façon (…)
Ligne 59 Anvers – Gand
2 octobre 2013, par Rixke

Genèse
La ligne 59 peut s’enorgueillir d’une histoire singulière. La première concession pour une ligne de chemin de fer destinée au trafic public fut accordée en 1842 à l’ingénieur De Ridder de St-Nicolas qui, en collaboration avec l’ingénieur Simons, avait construit la première ligne ferroviaire sur le continent entre Bruxelles et Malines.
L’obtention de la concession ne se fit pas cependant sans difficultés : ce n’est qu’en 1842 que l’ingénieur De Ridder parvint à ses fins. (…)
Mecanisering bij de N. M. B. S.
30 september 2013, door Rixke

Om de behandeling van zware voorwerpen of produkten in poeder te vergemakkelijken, stelt de N.M.B.S. twee auto-kranen ter beschikking van haar clientèle. Hijskracht: 7 Ton. Grijper: 600 liter.
Deze twee toestellen gaan respectievelijk uit van het station Brussel (Turn & Taxis) en van het station Verviers (West).
Ze kunnen de naburige stations bedienen binnen een straal van een tiental kilometers.
De spoormannen leverden prachtig werk voor de “Expo 58”
30 september 2013, door Rixke

1.685 speciale treinen 1.312.000 “tram-expo”-reiskaartjes door onze stations afgeleverd 4.000.000 “expo-reizigers”
Lang vóór de opening van de Wereldtentoonstelling te Brussel, bestudeerden de openbare vervoerorganismen de wijze waarop zij hun krachten konden inzetten voor het welslagen van deze uitzonderlijke onderneming. Buiten hun deelneming als exposanten , moesten de spoorwegen, en gans bijzonder onze Maatschappij, een hoofdrol spelen als vervoerders van de grote massa. Daarom (…)
Internationale spoorwegorganismen
30 september 2013, door Rixke

U.T.: Internationale conferentie voor technische eenheid bij de spoorwegen.
Oorsprong. - Het is een overeenkomst tussen Staten, waarvan de oorsprong teruggaat tot 1882.
Doel. - De technische voorschriften bepalen waaraan de spoorlijnen en de voertuigen voor het internationale transito-verkeer moeten voldoen.
Samenstelling. - Alle landen van Europa, uitgezonderd Finland, Groot-Brittannië, Portugal, Rusland en Spanje, zijn aangesloten bij deze overeenkomst waarvan de laatste uitgave (…)
Les engins de traction en jaune
25 septembre 2013, par Rixke

Sécurité avant tout
La sécurité est une des qualités que les chemins de fer ont tenu de placer dans leur devise.
Ainsi, depuis quelques années, on a veillé tout particulièrement à rendre plus visibles les agents qui travaillent dans des circonstances telles qu’elles les exposent fréquemment au danger, ainsi que les objets qui, eux-mêmes, peuvent constituer un risque pour le personnel (voire la clientèle).
L’expérience nous a appris que cette initiative était efficace.
Déjà, en avril (…)
Nouvelles voitures
25 septembre 2013, par Rixke

Sous l’égide de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), six réseaux d’Europe occidentale (Allemagne fédérale, Autriche, Belgique, France, Italie et Suisse) se sont associés pour étudier et acquérir, en commun, de nouvelles voitures à places assises destinées au trafic de jour à longue distance.
Dans une première étape, 500 voitures, dont 80 destinées à la SNCB, ont été commandées, avec le concours de la Société EUROFIMA, à un groupement international de constructeurs de matériel (…)