Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Restructuration et modernisation du réseau SNCB dans l’agglomération de Charleroi

  12 juin 2013, par Rixke

  Principe général
  La SNCB est obligée, de plus en plus, pour assurer le transport des voyageurs et des marchandises au départ des grandes agglomérations, de scinder ses centres d’activité.
  Les activités concernant essentiellement les voyageurs (correspondances entre les différentes relations et autres facilités) doivent être concentrées dans une gare bien située et bien équipée, tandis que les « services » (entretien des rames, réparations, etc.) seront transférés dans une gare (…)

• Het Centraalstation van New York

  10 juni 2013, door Rixke

  Zijn geschiedenis
  Het huidig station, een toegangspoort tot een werelddeel en een van de schoonste en best ingerichte van Amerika, is het derde station dat op dezelfde bouwplaats, in het hart van New York, werd opgericht.
  Het eerste werd ingehuldigd in 1871; herbouwd in 1898 en aanzienlijk vergroot, werd het alras nogmaals te eng om aan de vereisten van een steeds groeiend verkeer te voldoen.
  Eindelijk werd, in 1903, begonnen met de bouw van het huidig station. Hiertoe moest gedelfd (…)

• Albert Gillissen, ajusteur-inventeur

  10 juin 2013, par Rixke

  Un travailleur qui s’intéresse à son travail est un travailleur heureux : sa vie professionnelle a un sens. Non seulement il paie généreusement sa cotisation à la société pour avoir le droit de jouir solidairement des avantages qu’elle procure, mais il développe sa personnalité et se couvre de dignité.
  Albert Gillissen, de la remise de Schaerbeek, illustre ces vérités d’une façon très personnelle.
  Connaissez-vous les appareils « Téloc » ? Ces chronotachymètres, dont sont pourvues toutes (…)

• Albert Gillissen, bankwerker-uitvinder

  10 juni 2013, door Rixke

  Een werkman die belang stelt in zijn werk is een gelukkig werkman: zijn beroepsleven heeft een zin. Hij neemt niet alleen een mild aandeel in de bloei van de maatschappij om recht te hebben op de voordelen die zij hem solidair verschaft, maar ontwikkelt tevens zijn persoonlijkheid en wordt alom geëerd.
  Albert Gillissen, van het depot van Schaarbeek, heeft deze waarheden op een gans persoonlijke manier bewezen.
  Kent gij de Teloc-apparaten? Dat zijn snelheidsmeters die op alle (…)

• Où en est l’« automation » à la S.N.C.B. ? (V)

  5 juin 2013, par Rixke

  « Il y a toujours un passage à niveau... »
  Le garde-barrière se meurt. Administrativement et professionnellement s’entend !
  La barrière roulante, grinçante et cahotante, actionnée à grand renfort d’huile de bras, fait aujourd’hui partie du folklore des chemins de fer belges, au même titre que la locomotive à vapeur et les fameuses troisièmes classes à banquettes de bois. Aujourd’hui, la barrière tombe du ciel, roide, nous barrant la route avec l’inexorabilité du destin et de (…)

• La normalisation de la Sambre

  5 juin 2013, par Rixke

  Depuis que les travaux de normalisation de la Basse-Sambre sont terminés, les bateaux jaugeant 1.350 tonnes peuvent descendre et remonter le cours de la rivière de Monceau à Namur. Ces travaux avaient été entrepris à la suite de la promulgation, en 1947, de la loi dite des 1.350 tonnes, qui prévoyait la normalisation, entre autres, de la Basse-Sambre, de la Meuse jusqu’à Givet, du canal de Charleroi à Bruxelles, du canal du Centre, du canal Nimy - Blaton - Péronnes, et de l’Escaut.
  La (…)

• Il y a toujours un passage à niveau

  5 juin 2013, par Rixke

  Dans notre évocation des bouleversements apportés par le chemin de fer aux sites paisibles ou fiévreux de nos campagnes et de nos villes, nous retiendrons aujourd’hui les passages à niveau. Qui se souvient encore de ces barrières roulantes (il y en avait 4.265 en 1902), flanquées de deux réverbères, qui semblaient couper le monde ferroviaire du quotidien des choses ? A l’époque, la circulation n’offrait pas tous les dangers d’aujourd’hui : la plupart du temps, bon nombre de barrières (…)

• De electrische locomotief BB

  3 juni 2013, door Rixke

  Wat betekent “BB”?
  Omdat ze hun eigen tradities wilden in ere houden, zijn de Spoorwegadministraties vroeger nooit kunnen overeenkomen om een eenvormige benaming te geven aan hun stoomlocomotieven.
  Onze machtige type 1, met haar voordraaistel, haar drie gekoppelde drijfwielen en haar achterbissel wordt 231 genoemd in Frankrijk, 462 in de Angelsaksische landen, en Pacific ... zo wat overal.
  Voor de electrische- en dieselmachines, die ontstonden toen de gedachten zich reeds richtten naar (…)

• Rien qu’une performance

  3 juin 2013, par Rixke

  Déjà lors du premier parcours d’essai sur la ligne Bruxelles-Arlon, notre conviction était faite : démarrer ou accélérer en rampe avec une automotrice électrique ne constitue qu’un jeu, et c’est dans les descentes seulement qu’on se rend compte du profil de la ligne ... parce qu’il faut freiner pour ne pas dépasser les vitesses autorisées !
  Une image publicitaire du temps des premiers pneus déclarait : « Le pneu X boit l’obstacle » ; de même, on pourrait dire maintenant que l’automotrice (…)

• Een merkwaardige prestatie...

  3 juni 2013, door Rixke

  Tijdens de eerste proefritten op de lijn Brussel - Aarlen hadden wij de overtuiging reeds opgedaan dat het voor een electrisch motorrijtuig slechts kinderspel is op een helling te starten of te versnellen en dat het lijnprofiel alleen tijdens het dalen een rol speelt ... want dan moet geremd worden om de toegelaten snelheid niet te overschrijden!
  Een reclame uit de tijd van de eerste autobanden verklaarde: “De band X verslindt de hindernis”; nu zouden wij eveneens kunnen zeggen dat de (…)