Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

France : L’électronique au service du chemin de fer
14 août 2021, par Rixke

La S.N.C.F. étudie, pour les gares de triage, un « cerveau électronique » capable de commander automatiquement les rails-freins.
Des études sont en cours aussi pour détecter automatiquement, au passage d’un train, les boîtes d’essieux dont la température serait anormalement élevée.
U.R.S.S. : Bureaux de consigne mobiles
13 août 2021, par Rixke

Dans certaines gares de Moscou, lorsque les trains arrivent à quai, on avance un tracteur attelé à de petits fourgons, qui sont en fait des bureaux de consigne mobiles, auxquels les voyageurs peuvent, sans perte de temps, confier leurs bagages à leur descente même de voiture.
Nederland: Nieuwe IJsselbrug
13 augustus 2021, door Rixke

Ondanks de tegenslagen waarmee de aannemer tot dusver te kampen had, o.m. met de hoge waterstand van de IJssel, hoopt NS de nieuwe spoorwegbrug bij Deventer in mei 1982 voor het treinverkeer te openen.
Deze stalen brug krijgt een overspanning van 95 meter en weegt in het totaal zowat 1 000 ton. Er is niet alleen plaats voorzien voor 2 sporen maar, op verzoek van de gemeente Deventer, ook voor een voet- en een fietspad.
Dank zij deze nieuwe brug, zal o.m. de flessenhals in de (…)
Japon : Un nouveau tunnel
12 août 2021, par Rixke

Les Japonais vont construire, sur la ligne Hokuriku, qui relie la zone industrielle d’Osaka-Kobé au nord du pays, un des plus longs tunnels du monde. Seuls ceux du Simplon, de l’Apennin, du Gothard et du Loetschberg le dépasseront.
Cet ouvrage, d’une longueur de. 13.850 m., sera percé dans le temps record de quatre ans. A noter qu’il sera fait un large usage de vieux rails pour le « boisage ».
Histoire de la signalisation ferroviaire en Belgique
11 août 2021, par Rixke

Les signaux « à main »
Vient de sortir de presse le tome premier de cette histoire qui a commencé il y a plus de cent cinquante ans. Faut-il rappeler que les chemins de fer naquirent au début du siècle dernier, inspirés des wagonnets sur rails utilisés dans les mines ? Si, à leur naissance, les chemins de fer emmenaient leurs voyageurs à un train (c’est le cas de le dire) de sénateur, il apparut vite nécessaire de signaler aux promeneurs distraits le passage des convois. Cette tâche (…)
Rail qui nous unit
10 août 2021, par Rixke

Certains, hier, croyaient que le chemin de fer se confondait avec la machine à vapeur ; quelques-uns, aujourd’hui pensent qu’il ne serait rien sans la locomotive électrique ; d’autres, demain, l’assimileront à la traction atomique. En fait, ce qui unit depuis toujours les cheminots européens, c’est le rail, cette assise du chemin de fer, qui le distingue des autres transporteurs.
Le rail, en réduisant la résistance au roulement des roues, permet à un seul engin de traction (qu’il soit à (…)
Poésie de la traction électrique
9 août 2021, par Rixke

Le romantisme de certains ne peut pas concevoir la poésie du rail sans les panaches des machines à vapeur, ces « monstres d’acier » que les premiers romantiques maudissaient en regrettant, eux, les charrettes. Il y a pas mal de paresse et de conformisme dans cet état d’esprit qui ne court aucun risque : en se berçant du passé et d’un présent qui va finir, on se dispense de rechercher la beauté du réel qui s’implante et d’en affirmer les promesses.
Le vrai poète moderne – il en est à toutes (…)
Poésie de la traction électrique
8 août 2021, par Rixke

Le palmarès du concours s’établit comme suit :
1^er prix : Charles Antoine.
2^e prix : Georgette André.
3^e prix : Georges Lelangue. 4^e prix : Jeanne Burnay, Gérard Godard et Léon Rémont.
Nous félicitons chaleureusement ces six auteurs et, en particulier, Charles Antoine, qui, véritablement, a fait œuvre de poète puisqu’il a créé un symbole nouveau, aussi original qu’inattendu.
C’est avec plaisir que nous soulignons le succès remporté par les deux dames lauréates ; nous en (…)
Le rôle social du rail belge
7 août 2021, par Rixke

Il s’est affirmé dès le début Le premier tarif « voyageurs »
Le premier tarif ferroviaire qui parut sur le continent date du 4 mai 1835, peu avant l’ouverture de la ligne Bruxelles-Malines. Ce trajet coûtait 2,50 fr. en berline, 1,50 fr. en diligence, 1 fr. en char à bancs et 0,50 fr. en wagon. Alors que les transporteurs sur route exigeaient environ 55 centimes par lieue, on était parti du principe que l’œuvre nationale des chemins de fer, élevée aux frais de tous, devait être à (…)
Suisse : Locomotives électriques à quatre systèmes de courant
6 août 2021, par Rixke

Le système de courant appliqué sur les divers réseaux électrifiés d’Europe n’étant pas partout le même, l’exploitation des gares frontières ou de jonction pose des problèmes. Jusqu’il y a peu, il fallait, pour assurer les manœuvres dans les gares où deux systèmes de courant se rencontrent, utiliser des machines à vapeur ou des locomotives diesel, ce qui est coûteux et souvent incommodant pour le voisinage.
Depuis deux ou trois ans, des essais ont été faits avec des locomotives à deux (…)