Rixke Rail’s ArchivesDes plans sont à l’étude pour mettre en circulation, en 1964, une rame aérodynamique de dix voitures, le « train du rêve » ; elle couvrira les 500 km. de la nouvelle ligne Tokyo - Osaka en trois heures, atteignant çà et là une vitesse de 250 km/h. Ce sera le train le plus rapide du monde !
Articles les plus récents
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Japon : Le train du rêve
11 juillet 2021, par Rixke -
Irlande : Une locomotive à tourbe
10 juillet 2021, par RixkeD’une façon générale, les Chemins de fer irlandais ont adopté la traction diesel. Mais, pour réduire les importations, ils ont entrepris de faire fonctionner une locomotive à la tourbe.
Le foyer est alimenté en tourbe par un « stocker », le tirage est assuré par un ventilateur, entraîné par une turbine à vapeur, et les moteurs sont placés dans les deux bogies. -
Suisse : Energie atomique
9 juillet 2021, par RixkeComme, tôt ou tard, la Suisse devra, elle aussi, recourir aux centrales atomiques pour compléter sa production hydro-électrique, les C.F.F. ont décidé de participer à la « Suisatom A.G. », société fondée par quelques grandes entreprises électriques, dont le premier objectif est de créer une centrale atomique expérimentale.
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Duitsland DB: Nieuw coachrijtuig
9 juli 2021, door RixkeAls gevolg van het succes bij het publiek van de 40 coachrijtuigen 2de klas, die de Duitse Bondsspoorwegen aankochten en waarvan er al 30 het Intercityverkeer onderhouden, werd beslist 140 nieuwe rijtuigen van dat type te laten bouwen. Elk van die luchtgekoelde rijtuigen heeft 80 individuele zetels met beweegbare leuning. Het nieuwe materieel moet in oktober 1981 geleverd zijn.
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Italie : Installation hydro-électrique
8 juillet 2021, par RixkeLes F.S. construisent une nouvelle installation hydro-électrique, qui utilisera les eaux du fleuve Adda. La centrale sera située près de Colico. Le barrage formera un bassin d’un million de mètres cubes ; il sera suffisant pour produire l’énergie électrique nécessaire à l’exploitation ferroviaire pendant les heures de pointe.
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Les lignes nouvelles de la SNCB (1926-1996)
7 juillet 2021, par RixkeA l’occasion de la récente mise en service de la première section belge de ligne à grande vitesse, le Groupement belge pour la promotion et l’exploitation touristique du transport ferroviaire (GTF asbl) vient d’éditer un numéro hors série de sa revue Trans-fer, consacré à toutes les lignes nouvelles du chemin de fer créées de 1926 à nos jours.
S’il est acquis que l’équipement du réseau ferré national dans son extension maximale était pratiquement effectué à la veille de la Première Guerre (…) -
Monaco : Souterrain
6 juillet 2021, par RixkeLa principauté a demandé à la S.N.C.F. d’étudier la déviation et la mise en souterrain de la ligne Marseille-Vintimille, pour des raisons d’urbanisme.
Les travaux ont débuté au printemps 1958 ; la déviation, d’une longueur totale de 3.500 m., commence à 300 m. environ après la gare de Monaco, pour se terminer un kilomètre avant la gare de Saint-Martin-Roquebrunne. Partant de Monaco, elle comporte un premier souterrain de 132 m. de longueur, un viaduc de 20 m. environ d’ouverture, qui (…) -
France : Les « BB 16500 »
5 juillet 2021, par RixkeLes « BB 16500 » légères, à courant monophasé, bien qu’elles soient plus légères que les « BB 12000 » et les « BB 16000 » peuvent remorquer des trains de marchandises assez lourds aussi bien que des trains de voyageurs rapides.
Elles ont été pourvues de dispositifs de changement de démultiplication, manœuvrables à l’arrêt. En position « voyageurs », la vitesse maximum peut atteindre 140 km/h. ; elle est limitée à 85 km/h, en position « marchandises », avec un effort au démarrage dépassant (…) -
Suisse : Des BBB
4 juillet 2021, par RixkePour assurer les transports que nécessite la construction des centrales hydrauliques, le Chemin de fer rhétique utilise deux locomotives de 2.400 CV. qui, en raison des rampes et des courbes en S dans les terrains montagneux, ont été pourvues de trois bogies à deux essieux moteurs chacun.
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Est-Africain : Un baptême peu ordinaire
3 juillet 2021, par RixkeLa Compagnie des Chemins de fer et des Ports de l’Est africain, qui dessert la région du lac Tanganyika, associe la population indigène au prestige de l’exploitation de son réseau en attribuant des noms de caractère local à plusieurs séries de ses locomotives.
C’est ainsi que la locomotive 1-4-1 n° 3006 fut appelée « HA », du nom d’une tribu dont le chef est une femme. Le jour du baptême, les meilleurs danseurs évoluèrent pour le plus grand plaisir des notabilités. Mais quand la cheftaine (…)