Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Waar staat de automatisering bij de N.M.B.S.? (VII)
2 mei 2018, door Rixke

Naar een cybernetisch beheer
Het goederenvervoer is de wisselvallige sector van de spoorwegen in die zin dat men, bij wijze van spreken, vandaag nooit weet hoe hij er morgen zal uit zien.
Voor het reizigersvervoer ligt het probleem wel anders. Vanzelfsprekend kent men niet precies het aantal reizigers die zich op een bepaalde dag, een bepaald uur, voor een bepaalde trein zullen aanmelden. Maar het vervoer biedt voldoende constanten om, dank zij de ondervinding, vooruitzichten op te (…)
Honderd jaar geleden
28 april 2018, door Rixke

De jeugd wil de wereld hervormen; zij heeft gelijk. Onlangs deed „LA TRIBUNE DE GENEVE” in dit opzicht nochtans opmerken dat „niets ergerlijker is dan jongelui die de wereld willen hervormen alsof zij de eersten waren om zich daarover te bekommeren. In werkelijkheid heeft elke generatie gepoogd de wereld te hervormen, en aan de som van die pogingen hebben de Westeuropeanen en de Noordamerikanen een fatsoenlijke levens-standaard te danken.”
"Van de beloften die de toekomst inzake (…)
Heeft het woord „spoorman” afgedaan?
18 april 2018, door Rixke

In het tijdschrift Railway Age, heeft G. Welty een artikel gepubliceerd over het vervoer van de XXIste eeuw. Hij droomt van een nationaal vervoernet, in de vaste overtuiging dat die droom werkelijkheid zal worden „omdat het moet”: het vervoer zal gecoördineerd moeten worden om het hoofd te bieden aan de behoeften.
De auteur is van mening dat men zal moeten heenstappen over de jarenlange discussies onder de verschillende vervoerwijzen; de wegvervoerders zullen hun mentaliteit moeten (…)
U.S.A. : Controle van de koelwagens
14 april 2018, door Rixke

Wanneer de koelinstallatie van een wagen te onpas uitvalt, kan de lading hierdoor voor een groot gedeelte en zelfs volledig verloren gaan. Daarom worden er thans proeven gedaan om een controle op de werking van die installaties tijdens het rijden uit te voeren.
De heersende temperatuur en het nummer van de wagen worden in code overgemaakt aan een centrale verreschrijver en dit door zenders die in elke wagen geplaatst, zijn en die in verbinding gesteld kunnen worden met ontvangposten die op (…)
Les métiers du Rail : des hommes et des machines (13)
4 avril 2018, par Rixke

Ce lundi-là, j’avais repris mon bâton de pèlerin, bien décidé à sortir des sentiers battus, à la recherche de l’extraordinaire. J’avais donc décidé de rallier l’atelier central de Salzinnes afin d’y découvrir les différentes activités de ces cheminots trop méconnus, sans doute, de leurs collègues travaillant sur le réseau et sans qui, pourtant, le trafic ferroviaire ne serait pas ce qu’il est.
Le temps d’être reçu par l’ingénieur, dirigeant de ce qu’on appelle la chaîne principale, et je (…)
Zwitserland : Een particuliere spooraansluiting voor reizigers
31 maart 2018, door Rixke

De opslagplaatsen van de „Grands Magasins Jelmoli” van Zurich waren over een twaalftal verschillende plaatsen verspreid. Om die versnippering te verhelpen, werd er een grote opslagplaats gebouwd te Otelfingen, op 25 km van Zurich, langs de spoorlijn Oerlikon - Wettingen, op een betrekkelijk verre afstand van het station Otelfingen.
Sedert een jaar rijdt de „Jelmoli-trein” ongeveer de helft van het personeel naar Otelfingen en brengt hij het ’s avonds terug naar zijn vertrekpunt. Dank zij (…)
Japan : Een reusachtige tunnel
21 maart 2018, door Rixke

Eerlang zal een begin worden gemaakt met de bouw van een onderzeese spoorwegtunnel tussen de eilanden Honsjoe en Hokkaido. Die tunnel - de langste ter wereld - zal 70 km meten.
Italië : De nieuwe lijn Rome - Florence
17 maart 2018, door Rixke

De F.S. hebben hun goedkeuring gehecht aan het ontwerp van de drie nieuwe baanvakken (97 km) van de nieuwe lijn - de „Diretissima” - van Rome naar Florence. Het gaat hier om de baanvakken Settebagni - Orvieto, Orvieto - Citta delle Pieve en Incisa - Rovezza.
De nieuwe lijn zal 60 kilometer korter zijn, zulks dank zij het bouwen van talrijke kunstwerken, waaronder een tunnel van 5.976 m in het massief van Soratte en een viaduct, nabij Orvieto, van 5 372 m, met 210 spanwijdten.
Waar staat de automatisering bij de N.M.B.S.? (VI)
7 maart 2018, door Rixke

De automatisering in het leven van een groot station.
Het mierennest Brussel-Zuid.
Een (automatisch) distributietoestel bezorgt me een perronkaartje. Ik laat het knippen (voor wanneer het automatische toestel zoals in de trams ?) en begeef me dan naar de escalator die (natuurlijk automatisch) in werking treedt.
De wijzers van de grote klokken (kijk, nog een automatisme) springen naar de volgende minuut met het synchronisme van een troep girls. En het korte klapperen van de (…)
Zwitserse bondsspoorwegen. Type Ae 6/6.
3 maart 2018, door Rixke

De locomotieven Ac 6/6, met de nummers 11401 tot 11520, onderhouden de reizigers en goederentreindiensten op de St.-Gotthardlijn die hellingen van 26 % vertoont. Ze kunnen er een last van 600 t trekken met een snelheid van 75 km/u. Na twee prototypen (11401 en 11402), geleverd in 1952, volgden er 118 eenheden die tussen 1957 en 1963 in dienst genomen werden. De Ae 6/6 zijn gemonteerd op twee draaistellen met drie assen, afzonderlijk aangedreven door volledig opgehangen tractiemotoren met (…)