Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Ontwerp van een elektrische locomotief CC van 7000 PK met hoge snelheid

  21 februari 2018, door Rixke

  In mei 1968, heeft de N.M.B.S. een overeenkomst afgesloten met de bouwers La Brugeoise & Nivelles (BN) en de Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (A.C.E.C.) voor het ontwerpen van een nieuwe locomotief voor vier stroomsystemen, bestemd voor het trekken van de zware en snelle internationale treinen, o.m. op de lijnen Parijs - Brussel - Amsterdam en Oostende - Luik - Keulen.
  Dank zij het hoge uurvermogen dat deze locomotief zal kunnen ontwikkelen, nl. 7.000 pk (of 5.150 kW) (…)

• Een passerelle over het verleden

  17 februari 2018, door Rixke

  De passerelles, waarmee uitsluitend voetgangers hun afstanden kunnen verkorten, overbruggen niet alleen waterlopen en kanalen, ze overschrijden eveneens de wereld van de spoorweg. We treffen ze meestal aan nabij de stations, in de industriële en bedrijvige streken waar het verkeer van een drukke straat vaak door het voorbijrijden van treinen opgehouden wordt. Maar er zijn er ook die, over de sporen heen, twee wijken met elkaar verbinden, terwijl de weg een ommetje maakt. Nu eens is het een (…)

• A Antoing, une page d’histoire

  7 février 2018, par Rixke

  On sait que la « transversale » wallonne qui court de Welkenraedt à Mouscron est en cours d’électrification entre Charleroi et Mouscron.
  De grands travaux s’y déroulent qui intéressent tous les services techniques car qui dit « électrification » dit en pratique « nouvelle ligne »...
  Dans cette optique, la ligne 78 Mons-Tournai dont nous avons évoqué l’épopée en mars 79 a ajouté un nouveau fleuron à une couronne déjà bien garnie par les multiples événements qui ont marqué sa glorieuse (…)

• Le train de renouvellement de rails et traverses P811 (système Valditerra) Matisa

  3 février 2018, par Rixke

  On parle beaucoup, en ce moment, de l’humanisation des conditions de travail Ce souci fut, de tous temps, celui des dirigeants des administrations ferroviaires... et surtout de la SNCB.
  Le plus spectaculaire et le mieux connu du grand public fut sans conteste, le remplacement de la traction vapeur, pourtant bien sympathique de nos jours, par la traction diesel sur les lignes non électrifiées.
  Qu’on se souvienne de nos valeureux chauffeurs qui pelletaient trois à cinq tonnes de charbon au (…)

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  Les rails

  24 janvier 2018, par Rixke

  Les rails de l’époque étaient de deux sortes :
  Rail « subondulé », c’est-à-dire présentant un renforcement inférieur entre portées de traverses et les rails « parallèles », c’est-à-dire présentant la surface de roulement et la surface inférieure parallèles.
  Dans les projets de 1833 le poids prévu pour les rails était de 17 kg par mètre courant et leur longueur de 4,57 m (5 yards de 0,914 m).
  Cependant, dès la fin de 1836, le poids au mètre courant est porté à 21,70 kg, voire de 25 à 26 (…)

• Allemagne RF

  20 janvier 2018, par Rixke

  Des boîtes d’essieu sûres, même à 400 km/h.
  En vue de tester les boîtes d’essieu, le centre d’essai de Minden (Westphalie) vient de mettre en service un nouveau banc d’essai automatique, commandé par ordinateur. Cette installation (coût un million de DM) permet de tester simultanément les deux boîtes d’un essieu à des vitesses pouvant atteindre 400 km/h. Ce banc d’essai procède à la détection, à l’enregistrement, à l’exploitation des données ayant une répercussion sur la durée de vie des (…)

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  Les métiers du Rail : un virtuose de la calculette (12)

  10 janvier 2018, par Rixke

  Le « chemin de fer », ce n’est pas simplement une histoire de voies et de signaux ou encore de locomotives et de wagons, c’est également, si l’on peut s’exprimer ainsi, une affaire de sous. Cette fois, c’est donc dans un tout autre décor que j’ai passé une journée pour vous décrire une fonction plus « administrative » que celles évoquées précédemment. Elle fait partie de ces fonctions qui sont moins spectaculaires sans doute parce que moins proches du train. Mais, sans paraître très (…)

• Brésil : développement du réseau ferré

  6 janvier 2018, par Rixke

  Les chemins de fer fédéraux du Brésil ont inscrit à leur programme quinquennal 1975-1979 la construction de 2 500 km de lignes nouvelles, l’électrification de 900 km de lignes et le passage, sur 500 km, de l’écartement d’un mètre à celui de 1 600 mm.

• Spoor en sneeuw

  3 januari 2018, door Rixke

• Belgique

  27 décembre 2017, par Rixke

  Un container-terminal à Bruxelles
  Après l’équipement de quatre grands centres industriels et commerciaux (Zeebrugge, Anvers, Liège et Charleroi), la SNCB a doté la gare de Bruxelles TT d’une installation moderne de manutention et, par conséquent, d’une véritable gare pour grands conteneurs. Le nouveau terminal est implanté dans la zone portuaire et douanière à proximité de l’entrepôt. Sur cette plaque tournante du trafic international (et national, bien sûr) de marchandises, il constitue (…)