Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Les bananes
11 novembre 2015, par Rixke

Du vert paradis des forêts originelles, arrachées au soleil qui devait les murir, elles sont venues, ballottées par les flots, vers nos ciels gris...
Après avoir connu les cales sans lumière, elles crurent revoir le jour dans des mains d’hommes...
Mais ceux-ci les replongèrent dans la nuit sur le ruban sans fin d’un pont rabattu qui les fit passer de la mer à la terre pour leur dernier voyage.
Et c’est dans un frisson qu’elles se sentent emportées vers les nouvelles ténèbres des wagons (…)
Une dynastie de cheminots (II)
4 novembre 2015, par Rixke

Les premiers cheminots (suite)
Après avoir subi quelques petits amendements, le projet de loi de Charles Rogier est voté par la Chambre, entériné par le Sénat et sanctionné le 1^er mai 1834 par Léopold I^er. L’article fondamental stipule : « Ilsera établi, dans le royaume, un système de chemins de fer ayant pour point central Malines et se dirigeant : à l’est, vers la frontière de Prusse, par Couvain, Liège et Verviers ; au nord, sur Anvers ; à l’ouest, sur Ostende par Termonde, Gand et (…)
Les métiers du Rail : contrôle des billets, SVP ! (4)
4 novembre 2015, par Rixke

S’il est une rengaine bien connue des navetteurs et des voyageurs de tous poils, c’est bien celle-là.
C’est Francis, notre guide des métiers du chemin de fer pour aujourd’hui, qui nous la chante. Il est chef-garde au dépôt de Charleroi Sud.
Ce lundi où je l’accompagne, il assure le service 17 de la série A qui commence à 4 h 30 et se termine à 12 h 55, soit une prestation de 8 h 25.
Et quelle prestation ! Une succession d’omnibus, pardon de trains L, à contrôler.
Si, lisez plutôt : L (…)
Notre société en 1989
4 novembre 2015, par Rixke

Les années ’80 ont été marquées par des assainissements importants dans plusieurs secteurs de notre activité.
A la veille du grand marché européen de 1993, l’amélioration de la productivité reste une priorité, tout comme les projets susceptibles d’inscrire le réseau belge sur la nouvelle carte européenne des transports ferroviaires complémentaires et à grande vitesse. (Projets Star 21 et TGV).
Succinctement et schématiquement, nous présentons dans ces pages les résultats du 63^e exercice (…)
Quelques statistiques 1989
28 octobre 2015, par Rixke

Longueur des lignes exploitées Non électrifiées 1247 km Electrifiées 2266 km Lignes équipées au block-system Automatiques 2226 km A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 297 km A voie fermée par téléphone 662 km Exploitées en navette ou par intervalle de temps 328 km Total 3513 km Lignes équipées au dispatching 2704 km Gares, dépendances, etc. Gares 248 Dépendances 243 Points d’arrêt 206 Passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 580 Avec (…)
Une dynastie de cheminots (I)
28 octobre 2015, par Rixke

I. - L’vî Marcel
Carcasse voûtée mais jambes encore solides, bien qu’un peu gourdes, mine franche, visage couleur de pomme reinette animé par de petits yeux finauds et bonasses, Marcel Barbeaux — pensionné de la Société nationale des Chemins de Fer belges — a quatre fois vingt ans. Il occupe avec sa femme, Esther, une petite maison, située en bordure du chemin qui monte vers Esquinpont, un hameau que les cartographes omettent invariablement de signaler parce qu’il ne compte que cinq (…)
Protégeons nos yeux
28 octobre 2015, par Rixke
Le dossier TGV
21 octobre 2015, par Rixke

En janvier 1990, Le Rail a évoqué la genèse du projet TGV, depuis son origine en France jusqu’au développement européen, incluant notre pays. Le Rail du mois de mars s’est de son côté attaché à défendre le matériel « transmanche » qui reliera Londres à Bruxelles et Paris, commandé par ailleurs le 18.12.89 à Bruxelles. Trois de ces nouvelles rames, rappelons-le, seront la propriété de la SNCB. Quant au matériel TGV qui assurera la desserte Paris - Bruxelles - Cologne (Francfort) et Amsterdam (…)
L’avenir du patrimoine historique
21 octobre 2015, par Rixke

1835-1990 : depuis les 155 années qu’il existe en Belgique, le chemin de fer a fortement marqué l’histoire nationale par les services qu’il a rendus — et rend encore — à notre pays ainsi que par les remarquables réalisations qu’il a suscitées, spécialement dans le domaine technique et industriel : locomotives à vapeur, électriques ou diesel, voitures et wagons, bâtiments de gare, ouvrages d’art, techniques de la voie, de la signalisation, des télécommunications, etc.
Plusieurs témoins de (…)
Quand j’étais écureuse (II)
21 octobre 2015, par Rixke

Le lendemain à huit heures, j’étais au travail, reposée, fringante. La journée s’ensoleillait, la gare bourdonnait, le personnel s’affairait, je passai inaperçue. Ma besogne bien organisée me conduisait ce jour-là dans la salle d’attente et dans les toilettes. Je commençai par ces dernières. J’y avais invariablement des haut-le-cœur ! Il y avait eu, à ma grande honte, des témoins ! Il arrivait parfois que le bon Jules ait trouvé le temps de me précéder afin de m’éviter les contractions (…)