Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Hommes du rail (IV)
18 février 2015, par Rixke

Places réservées
Dix hommes qui parlent dans dix téléphones, cela fait pas mal de bruit. Pourtant, je soupçonne fort qu’aucun d’entre eux n’entend ce que disent ses voisins ; ils ont exercé leur oreille à écouter les correspondants, et c’est d’une voix posée et distincte qu’ils leur transmettent des numéros, des heures, des trajets.
Je me trouve aujourd’hui à Bruxelles-Midi, dans la Centrale de Réservation, service unique qui centralise les locations pour tous les trains partant de (…)
Belgique : Avant qu’on ne l’oublie
18 février 2015, par Rixke

Le bulletin d’information de la Direction C note, dans son numéro d’avril, que, si nos industries et l’économie du pays ont si peu souffert de l’hiver le plus dur du siècle, c’est en grande partie au chemin de fer — et aux cheminots — qu’on le doit.
Les cheminots ont fait face à pas mal de difficultés : déplacements massifs de courants de trafic provoqués, d’une part par la paralysie des carrières et de la construction et, d’autre part, par les appels « frénétiques » d’industriels et de (…)
Het meetrijtuig van de dienst der bovenleidingen
16 februari 2015, door Rixke

Het geëlektrificeerde net van de N.M.B.S, omvat thans iets meer dan 1.000 km dubbele hoofdsporen en ongeveer 1.000 km enkele zijsporen.
Vanzelfsprekend wordt er een bestendig toezicht gehouden op de rijdraden waarmee die sporen uitgerust zijn; het is inderdaad nodig dat hun karakteristieken intact blijven om te allen tijd een behoorlijke stroomafneming, d.i. zonder vonken, door de stroomafnemers van de krachtvoertuigen en een optimaal gebruik van de nuttige breedte van die stroomafnemers (…)
Caile Ferate Romane. Reeks 060-EA
16 februari 2015, door Rixke

In 1965-66 heeft de Zweedse industrie aan de CFR 10 elektrische locomotieven voor gemengde diensten geleverd. Bovendien kreeg de Roemeense industrie een licentie voor het bouwen van 20 bijkomende locomotieven, waarvan de elektrische uitrusting uit Zweden ingevoerd werd, en voor een andere reeks die achteraf volledig ter plaatse zou worden gebouwd. Deze machines met groot vermogen, zijn met siIiciumgelijkrichters en weerstandsremming uitgerust. Een exemplaar is evenwel uitgerust met (…)
Gestuwd door de tijd (IV)
16 februari 2015, door Rixke

Hoofdstuk 2 Stiptheid is de beleefdheid der koningen.
(Lodewijk XVIII.)
Dienstregelingen
Men kan de treinen zo maar niet kriskras, zonder enige vaste regeling, door elkaar laten rijden. Hun rit moet stevig georganiseerd worden, wil men niet dat alles dadelijk in het honderd loopt. Daarom zijn de “dienstregelingen” noodzakelijk.
Onder dienstregeling verstaan de spoormannen, heel eenvoudig, de regeling der uren van vertrek, doorrit en aankomst der treinen [1].
Elk (…)
Le RIV après sa cure de rajeunissement
11 février 2015, par Rixke

Sa création
A l’origine du rail, les marchandises destinées à l’étranger étaient transbordées aux frontières, ce qui ne se faisait pas sans pertes de temps et sans dommages. Aussi les administrations ferroviaires s’efforcèrent-elles de s’entendre pour faire passer les Wagons d’un réseau à l’autre.
En 1920, la Convention de Rome réglait les échanges de wagons entre les réseaux autrichien, belge, français, hongrois, italien, roumain et tchèque.
Mais Strésa fut, en 1921, le véritable (…)
Le dispositif de veille automatique, ange gardien du conducteur
11 février 2015, par Rixke

Le principe.
Dès l’introduction des engins moteurs électriques et diesel, chaque cabine de conduite fut équipée d’un système de sécurité, que l’on appela « dispositif d’homme mort » jusqu’au jour où l’U.I.C. recommanda la dénomination plus précise de « dispositif de veille automatique ». Grâce à lui, si le conducteur d’un train perdait conscience, l’effort de traction serait annulé et le frein d’urgence agirait automatiquement.
En principe, le dispositif de veille automatique comporte : (…)
Plaques et ponts tournants
11 février 2015, par Rixke

Le branchement fait passer un train entier d’une voie sur une autre ; la plaque tournante donne aussi accès à d’autres voies, mais elle n’accepte qu’un véhicule à la fois.
La plaque tournante se compose d’un plateau fixe, placé dans une fosse, sur lequel pivote un plateau mobile portant un croisement rectangulaire au niveau des voies à desservir. Des galets de roulement compris entre les deux plateaux assurent la stabilité de l’ensemble. Au repos, le plateau supérieur est immobilisé dans (…)
Gestuwd door de tijd (III)
9 februari 2015, door Rixke

“ — Mijn Heer, ’t is tijd om plaats te nemen — Men bragt mij naar de diligence, waar ik, als in mijne kamer, allergemakkelijkst gezeten was. De conducteur blies op zijnen hoorn, en roef, daar gingen wij voorwaarts.
Gelooft niet, dat alles voor mijne oogen draaide; dat ik niets kon zien noch onderscheiden, o, neen, ’t beviel mij patent, en oneindig beter dan de diligence; voor eerst zat ik op mijn gemak, wij konden elkaar goed verstaan, en... wat het mooiste is van alles, de afstand van één (…)
De N.M.B.S. slaat de weg in van de automatisering ... zij installeert elektronische rekenmachines in haar trieerstations
9 februari 2015, door Rixke

Grondige wijzigingen in de elektronische informatieverwerking.
Aan de macht van de spoorweg valt niet te twijfelen: geen enkel vervoermiddel is, tegelijk, even veelzijdig, snel en regelmatig als het spoor. Die macht heeft ook een schaduwzijde: het is, inderdaad, begrijpelijk dat een zeker gebrek aan organisatorische soepelheid een van de voornaamste handicaps is waarmee de spoorweg in zijn wedijver met de andere vervoer-technieken af te rekenen heeft.
Bij de ontleding van de oorzaken, (…)