Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Een van het spoor (I)

  22 december 2014, door Rixke

  Hoofdstuk I. Hoe ik berichtenbesteller werd
  We waren druk aan het discussiëren toen de bel van de kruidenierswinkel voor de tweede maal rinkelde.
  — Ga jij maar, Katharina, zei moeder tegen mijn oudere zuster.
  De deur viel achter haar dicht.
  — Zouden jullie die winkel tussen zeven en acht uur ’s avonds niet kunnen sluiten? bromde mijn vader.
  — Om de klanten hun aankopen in de winkel hierover te laten doen? De mensen zijn rap wat gewoon.
  — Na het werk wil ik graag ongestoord eten, (…)

• Morgen in de wereld

  22 december 2014, door Rixke

  Op een ogenblik dat sommigen, tijdens hun gesprekken, het “spoorwegtijdvak” zonder schroom in ’t verleden situeren, lijkt het wel een waagstuk een boek te publiceren met als titel “Demain Ie Chemin de fer” .
  En toch... verdwijnt die “goeie ouwe” spoorweg stilaan, vermits de rails thans reeds profiteren, en in de toekomst nog meer moeten profiteren, van alle vorderingen en uitvindingen van de moderne techniek; roepen de stijgende verkeersdrukte op onze kostbare wegen en autosnelwegen, en (…)

• Wat zal de toekomst ons brengen?

  22 december 2014, door Rixke

  De spoorman is begaan met zijn toekomst.
  Het monopolie van het spoor is voorgoed voorbij. De kolenmijnen, die van oudsher tot zijn beste klanten behoren, zitten in moeilijkheden, de staalindustrie gaat zich in de nabijheid van de zee vestigen. Het vliegtuig, de weg en de waterweg hebben een aanzienlijk deel van het verkeer ingepalmd en betwisten ons de vervoeren die wij als verworven beschouwden.
  De klant die ons trouw bleef, wordt van alle kanten aangezocht; hij zal beslist niet (…)

• 

  L’éclairage des voitures

  17 décembre 2014, par Rixke

  De la lampe à l’huile à l’éclairage au gaz.
  Pendant longtemps, l’éclairage des voitures à voyageurs fut assuré par des lampes à huile de colza ou à pétrole, fixées au plafond. Ces lampes suffisaient si peu que, vers 1850, dans les gares, on vendait à bas prix, aux voyageurs qui désiraient lire, des lanternes individuelles à bougie.
  Les anciennes lampes à bec plat ne donnaient qu’une lumière fumeuse et vacillante, et l’huile, en suintant parfois, tachait les vêtements des voyageurs. En (…)

• Chemin de fer et cinéma (VI)

  17 décembre 2014, par Rixke

  VI. Le cadre ferroviaire est aussi celui de la vie.
  Constituant l’argument principal d’un grand nombre d’œuvres cinématographiques, le thème de l’amour — mis à toutes les sauces — ne fournit, à beaucoup d’autres, qu’un support décoratif, une toile de fond ou un éclairage n’ayant d’autre utilité que celle de leur conférer plus d’attrait. Si la plupart des films d’aventures développent — souvent accessoirement — quelque intrigue amoureuse, c’est parce que le public est un grand sentimental (…)

• Quand le train se mesure à l’avion

  17 décembre 2014, par Rixke

  Le 14 octobre 1897, alors que la vitesse moyenne des trains ne dépassait guère quarante kilomètres à l’heure, un Français, Clément Ader, faisait décoller pour la première fois une machine volante. Quelques années plus tard, les frères Wright, en Amérique, prenaient le relais, puis le Brésilien Santos-Dumont, puis les Français Farman et Voisin. Le 25 juillet 1909, un autre Français, Blériot, à bord d’un monoplan, franchissait la Manche. L’avion était parti à la conquête de l’espace. Et de la (…)

• 

  Magyar Allamvasutak. Reeks M 61

  15 december 2014, door Rixke

  De twintig diesel-elektrische locomotieven waaruit deze reeks bestaat, werden, van 1963 tot 1964, door de Zweedse industrie geleverd. Ze trekken de reizigerstreinen op de lijn Boedapest - Debrecen. Praktisch volkomen gelijk aan de machines die door dezelfde bouwer aan Denemarken en Noorwegen werden geleverd (zie “Het Spoor” n° 102 en 119), verschillen ze slechts door enkele details: plaats van de verbinding voor dubbele tractie, dwars gelegen waterreservoirs, middellijn der wielen, enz. (…)

• Spoorlandschappen (XII)

  15 december 2014, door Rixke

  XII. Een indrukwekkende balans.
  In de landschappen die we dagelijks aanschouwen, zijn er heel wat essentiële elementen of simpele details die ons, nadrukkelijk of discreet, blijven herinneren aan het reusachtige werk dat het spoor volbracht of verwekt heeft.
  Die elementen en die details hebben we opgesomd en ontleed, zonder echter alles te vertellen wat erover te zeggen viel. De veranderingen die de spoorweg aan het uiterlijk van de aarde heeft aangebracht, zijn zo omvangrijk, zo (…)

• Is de spoorweg werkelijk een “bodemloze put”!

  15 december 2014, door Rixke

  Een groot dagblad heeft, op een goede plaats, een artikel opgenomen van de heer Robert Weber, Handelsdirecteur bij de N.M.B.S. Daarin zet hij valse ideeën recht die bij het publiek omtrent het financieel probleem van de spoorwegen de ronde doen.
  Wij drukken het bedoeld artikel af: het zal onze lezers ongetwijfeld zeer interesseren.
  België heeft geregeld af te rekenen met problemen in verband met het evenwicht van zijn budget.
  Telkens — en zulks is bijzonder dit jaar het geval — komen (…)

• La mise au gabarit « électrique » des tunnels entre Liège et Herbesthal

  10 décembre 2014, par Rixke

  Généralités
  Sur la ligne de Liège à Herbesthal, qui suit pendant près de 34 km la vallée de la Vesdre, 20 tunnels ont été creusés, il y a plus de cent vingt ans, pour permettre au rail de traverser les éperons rocheux qui bordent ce cours d’eau sinueux. La longueur cumulée de ces ouvrages est de 3.800 m. environ, soit plus du dixième du trajet ; le plus petit a 43 m. de longueur et le plus long 635 m.
  Le revêtement intérieur de ces ouvrages, creusés dans le rocher, était constitué de (…)