Rixke Rail’s ArchivesToen een ijzerertstrein, die van uit Stockem in de richting van Namen reed, onlangs te Jemelle tegengehouden werd, was de machinist niet weinig verbaasd de wagenschouwer te horen roepen: “Er is een heetgelopen draagpot langs de linkerkant aan de 34e as te rekenen van de staart van de trein!”
Op de vraag waar hij die nauwkeurige inlichting gehaald had, antwoordde de wagenschouwer eenvoudig: “De detector van Forrières heeft ons zoeven verwittigd”.
Sedert enkele maanden wordt, inderdaad, op (…)
Articles les plus récents
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Elektronische opsporing van heetgelopen draagpotten
12 mei 2014, door Rixke -
La sncb en 1984
7 mai 2014, par RixkeCette année encore, nous vous proposons quelques pages d’explication des données et des chiffres relevés dans la rubrique « Quelques statistiques de notre réseau ».
Le trafic
L’amélioration de la situation économique de la Belgique et chez nos partenaires commerciaux a influencé favorablement les résultats d’exploitation de notre Société : le nombre d’unités de trafic (voyageurs/km et tonnes/km par wagons complets) a augmenté de 6,3 % par rapport à 1983. Cette évolution favorable est due (…) -
Le développement de la société nationale des chemins de fer vicinaux
7 mai 2014, par RixkePartie 2
La Société nationale des chemins de fer vicinaux, créée en vertu de la loi du 28 mai 1884, révisée le 24 juin 1885, (Le Rail, n° 11/85) se mit rapidement au travail.
L’histoire de son développement peut être divisée en trois grandes périodes, séparées chacune par une époque de guerre et de reconstruction : 1881 à 1914 : essor des voies ferrées ; 1914 à 1920 : destructions et reconstruction ; 1920 à 1940 : développement de l’électrification ; 1940 à 1945 : destructions et (…) -
La naissance de la SNCV
7 mai 2014, par RixkePartie 1
Dans Le Rail de novembre 1977, Monsieur P. Dirickx a évoqué pour nous l’évolution des tramways. Dans le présent numéro, notre collaborateur raconte l’histoire de notre société sœur, la Société nationale des chemins de fer vicinaux ou SNCV. Il continue de la sorte sa chronique familiale.
La loi de 1875 sur les tramways
La loi du 9 juillet 1875 sur les tramways (Le Rail, n° 11/77) ne visait pas seulement les tramways urbains, mais aussi les chemins de fer secondaires, aussi (…) -
ETR300 “Settebello”
5 mei 2014, door RixkeDe ETR 300 (Elettrotreno) werd gebouwd in gemeen overleg tussen de ingenieurs van de Italiaanse Staatsspoorwegen (FS) en de technici van de fabrieken BREDA, die meegewerkt hebben aan het ontwerpen der plans van het koetswerk, hierin bijgestaan door de architect Grulio Minoletti.
De ETR 300 zijn elektrische treinen voor lange afstand en bezitten als dusdanig de modernste technische inrichtingen, een buitengewone elegantie en al het comfort dat men zich kan indenken. De twee uiteinden zijn (…) -
De spoorwegen van Mozambique
5 mei 2014, door RixkeOorsprong
Mozambique (Portugees Oost-Afrika, hoofdstad: Lourenço Marques) ligt aan de Indische Oceaan, tegenover het eiland Madagascar.
Tot het midden van de 19° eeuw, exporteerden de talrijke natuurlijke havens van dit land, inzonderheid Lourenço Marques sedert 1544, uitsluitend de produkten van de kuststreken: het binnenland beschikte over geen moderne verkeerswegen voor de aanvoer van zijn produkten waarmee de toenmalige internationale markt, trouwens, geen weg wist.
Toen, ingevolge (…) -
Het gebeurde in de sneltrein 215
5 mei 2014, door RixkeGedurende enkele ogenblikken hoorde men slechts het nijgen van de drie mannen die uitgeput waren door het lange lopen. Eindelijk kon de jonge man met een angstvolle stem vragen:
“Wie zijn jullie?
— Beweeg niet”, antwoordde Lisandrone terwijl Mike de plaats een weinig verlichtte met zijn aansteker.
Er waren in de loods slechts een waggelende tafel, een strozak en een hoop brandhout. De journalist had zijn inspectie bijna volbracht, toen hij, in een hoek, een petroleumlampje ontdekte. (…) -
Chemin de fer et numismatique
30 avril 2014, par RixkeA l’occasion des 150 ans d’existence des chemins de fer belges, une médaille commémorative a été frappée. Depuis sa naissance, le chemin de fer a donné lieu à l’émission de nombreuses médailles dont rémunération serait longue et fastidieuse. Nous n’en retiendrons que quelques-unes dont vous trouverez ci-dessous les reproductions. Sachez aussi que les collectionneurs sont très friands de ces médailles.
1. Médaille frappée à l’occasion de l’inauguration de la première ligne ferrée « publique (…) -
URSS : La voie ferrée du Caucase
30 avril 2014, par RixkeEn URSS, les républiques transcaucasiennes sont actuellement reliées à la partie européenne du pays par deux lignes de chemin de fer distinctes. La première, à voie unique, s’étire sur une étroite bande de terre flanquée entre la mer et les montagnes. Jadis, l’exploitation de ce tronçon convenait parfaitement aux besoins de la région.
Aujourd’hui, le trafic ferroviaire s’intensifie de plus en plus, alors que les possibilités d’expansion de la ligne restent nulles. L’étroitesse de la bande (…) -
Suisse : Rail 2000
30 avril 2014, par RixkeLes chemins de fer fédéraux suisses se heurtent aux mêmes problèmes de concurrence et de compétitivité que les nôtres.
Ils ont réagi avec l’élaboration d’un projet dénommé « Rail 2000 », dont l’efficacité ne sera optimale qu’à la fin de ce siècle et qui répond aux exigences de rapidité et de confort de la clientèle.
Ce projet s’inspire des horaires cadencés, à l’essai sur leurs lignes depuis trois ans.
De quoi s’agit-il ?
Il s’agit d’un « horaire idéal » basé sur un cadencement (…)