Rixke Rail’s ArchivesDoor zijn geografische ligging is het Groothertogdom Luxemburg als het ware een Europese draaischijf. Ofschoon het slechts 2.587 m² beslaat en maar 325.440 inwoners telt, vervult het toch een belangrijke economische rol. Dank zij de in het zuiden gelegen metaalfabrieken, kent het een steeds stijgende welvaart, terwijl de streken uit het noorden elk jaar talloze toeristen aantrekken.
Dit landje, met zijn hoge levensstandaard, beschikt over talrijke individuele vervoermiddelen. Desondanks (…)
Articles les plus récents
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De Luxemburgse spoorwegen
19 augustus 2013, door Rixke -
Ons beroep
19 augustus 2013, door RixkeOns beroep is mooi omdat het gemeenschappelijk werk duizenden mensen verenigt in een zelfde geestestoestand, die karakteristieke geestestoestand van de spoorman waarin ook onze gepensioneerde kameraden blijven voortleven.
Ons beroep is mooi omdat het een menigte collega’s, met de meest verscheiden betitelingen, solidair maakt en omdat het de zedelijke eenheid van gans het spoorwegpersoneel bezegelt
Ons beroep is mooi omdat de onderneming, waarvoor wij werken, gans het grondgebied van de (…) -
Un nouveau service régional « voyageurs » Vilvorde - Etterbeek
14 août 2013, par RixkeII ne faut certainement pas être un expert pour savoir que, depuis longtemps déjà, les grandes agglomérations ont à faire face à une circulation de plus en plus intense.
Et on ne pourrait vous accuser de parti pris lorsque vous affirmez que cette circulation intense a pour origine un usage exagéré de moyens de transport particuliers.
Si, de plus, vous prétendez qu’un plus grand usage des transports en commun soulagerait les grandes agglomérations, vous formulez la synthèse d’un problème (…) -
Prendre le train
14 août 2013, par RixkePuisque nous sommes délibérément plongés dans le passé, nous ne résisterons pas au plaisir de vous livrer cet extrait de « L’illustration européenne » du 15 novembre 1884. Il est bourré de conseils pratiques.
Nous extrayons ce chapitre d’un ouvrage sous presse à Paris et intitulé « L’hygiène usuelle », par M. le docteur Brémond. Il s’agit de conseils fort utiles pour ceux qui voyagent en chemin de fer. Et qui ne le fait pas aujourd’hui ?
Sans pousser la prudence jusqu’à vouloir arriver à (…) -
Sur la machine du grand Odon
14 août 2013, par RixkeM. René Bayot a été durant 20 ans chef de gare principal à Bruxelles Midi. Il a été pensionné voici peu de temps : en septembre 75. Pour nous être agréable, il a consenti à nous raconter un de ses souvenirs de gosse, du temps des chemins de fer de l’Etat et, bien entendu, des machines à vapeur.
Il s’est mis dans la peau du gamin qu’il était voilà plus d’un demi-siècle avec une telle candeur que nous nous en serions voulu de vous en priver : à partir de là, tous les espoirs restent permis (…) -
De grootste ruit van de wereld
12 augustus 2013, door RixkeDe grootste ruit van de wereld werd vervaardigd te Auvelais voor het Paviljoen van de Glasblazerskunst op de internationale Tentoonstelling.
De eisen van het vervoer verplichtten de fabricanten het glas, dat 42,50 meter lang was, door te zagen.
Het stuk dat naar Brussel vervoerd werd woog 2.000 kg en had volgende afmetingen: 25 meter lang, 2,50 meter breed en 13 mm dik.
Het spoor viel de eer te beurt dit reusachtig glas te vervoeren van het station Auvelais naar Brussel; dit gebeurde (…) -
Automatisering bij de Spoorweg
12 augustus 2013, door RixkeAutomatie? Automatisering? Automatiek?
Dagbladen en tijdschriften schrijven thans meer en meer over de “automatie” een neologisme dat aan talrijke lezers een gevoel van onbehaaglijkheid geeft. In hun verbeelding zien ze een zonderlinge wereld vol industriële steden waarin verdachte robots een hoofdrol spelen en waaruit de arbeiders volledig verdrongen zijn.
Waarom? Misschien omdat we zo graag — uit pralerij of gemakzucht — een vreemd woord in onze taal opnemen?
De term “automation” (…) -
Op het werk
12 augustus 2013, door Rixke -
Répartition de la traction à la sncb
7 août 2013, par RixkeDans notre numéro d’août 1967, nous avons parlé de la modernisation de la traction à la SNCB, qui venait de terminer sa reconversion. En effet, les dernières locomotives à vapeur avaient été retirées de la circulation au mois de décembre 1966.
Grâce à quelques tableaux, nous avions fait connaître la répartition des moyens de traction : locomotives électriques, locomotives diesel de ligne et de manœuvre, automotrices électriques et autorails.
Depuis 1967, la situation a quelque peu (…) -
Van de Velde, le père du monogramme
7 août 2013, par RixkeFaut-il s’étonner qu’au moment où d’autres réseaux ferroviaires font dessiner par des graphistes des signes d’entreprise nouveaux, le symbole de la SNCB, le bien connu, soit considéré par bon nombre de spécialistes comme encore très valable ?
Non. Car ce est l’œuvre d’un grand créateur, dont l’action artistique et pédagogique a marqué profondément l’esthétique de notre siècle.
Son emprise dans le pays entier, sa dimension industrielle particulière - tant en ce qui concerne le personnel (…)