Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

De transsiberische, laatste romantische trein
8 april 2013, door Rixke

Sinds vliegtuig en auto beroemde continentale spoorlijnen zoals de Pacific en de Oriënt Express vrijwel overbodig hebben gemaakt, loopt er op de aardbol nog slechts één trein uit de kleurige tijd van de echte spoorwegromantiek: de Transsiberische. Weliswaar wordt die nu eveneens door een elektrische locomotief getrokken, en spuit de radiodistributie door versterkers in coupé’s en gangen ontspanningsmuziek, soms onderbroken voor daverende berichten zoals raketschoten op Mars, maar het is toch (…)
De spoorweg van Matadi naar Leopoldstad (OTRACO)
8 april 2013, door Rixke

Een brokje geschiedenis
In 1877, na zijn gedenkwaardige afdaling van de Kongostroom, had Stanley er zich rekenschap van gegeven dat het Kongolees Bekken, waartoe het grootste deel van Centraal Afrika behoort, niet produktief kon gemaakt worden zolang de boven- en de benedenloop van de stroom niet door een spoorlijn verbonden werden. Inderdaad, het laatste deel van de loop van de Kongostroom is, over een afstand van bij de 400 kilometer, ongeschikt voor bijna alle scheepvaart, omdat daar (…)
Met de mannen van de secundaire lijnen
8 april 2013, door Rixke

De Belgische spoormannen weten ongetwijfeld een en ander over de actie van hun voorgangers in China en in Kongo . Velen weten evenwel niet naar welke andere landen hun werkmakkers trokken om spoorlijnen te bouwen, in welke gebieden zij duizenden kilometers spoor hebben gelegd.
Dat is al lang geleden, zul je zeggen, en toch is dat verre verleden ook het onze.
Heel wat spoormannen traden in dienst bij een maatschappij die tot doel had spoorwegen aan te leggen in het buitenland: de (…)
Des trains pour demain
3 avril 2013, par Rixke

On reparle des chemins de fer dans les revues de luxe. C’est bon signe. « Réalités » de février dernier a publié un article qui a secoué une audience habituée à l’auto et à l’avion.
Après avoir rappelé la réalisation du Tokaïdo, les essais menés en Allemagne pour atteindre une vitesse commerciale de 200 km/h et la redécouverte du rail par les Américains, l’article continue ainsi :
« Ce renouveau est étonnant. Il y a quinze ans à peine, le chemin de fer semblait démodé, périmé, destiné à (…)
L’électrification de la ligne 37 Liège - Hergenrath
3 avril 2013, par Rixke

Le 18 mai, la mise en service officielle de la traction électrique entre Liège et Aix-la-Chapelle mettra un point final aux travaux entrepris depuis plus de cinq ans sur cette ligne très ancienne.
C’est, en effet, en 1843 que fut terminée la construction de la voie ferrée reliant Liège à la « frontière prussienne » en empruntant la vallée de la Vesdre. Cette ligne fut donc la première à être réalisée en Belgique sur la rive droite de la Meuse, la première aussi à traverser une région (…)
L’atelier Diesel
3 avril 2013, par Rixke

C’est à la fin de 1953 seulement que notre Société a commandé ses premières locomotives diesel. Aujourd’hui, la traction diesel assure plus de 45 % des circulations, presque autant que la traction électrique.
Au 1-1-66, les effectifs diesel comprenaient : 420 locomotives de ligne ; 261 locomotives de manœuvre ; 60 locotracteurs ; 122 autorails + 30 remorques.
Ces engins effectuent par mois près de 4,5 millions de kilomètres ! Ils seront bientôt renforcés par 139 nouvelles unités : 66 (…)
Blik op de Albanese Spoorwegen
1 april 2013, door Rixke

Een miskend spoorwegnet
Het Albanese spoorwegnet heeft op dit ogenblik nauwelijks 235 km lijnen. Dank zij de Chinese technische bijstand, zal het zich kunnen uitbreiden in drie richtingen door een sterk heuvelachtig terrein: in het noorden, van Iaç naar Shkodër (Scutari); in het oosten, van een punt voorbij Elbasan naar het meer van Ohrid, in het zuiden, van Fier naar de haven van Vlore (Valona). Shkodër ligt op de zuidelijke oever van het gelijknamige meer; de noordelijke oever, op (…)
Tandradspoorwegen in Zwitserland
1 april 2013, door Rixke

Wie in Zwitserland komt, zal daarbij onwillekeurig worden geconfronteerd met een of meer van de talloze bergbanen. Vooral bij de specifiek toeristische lijnen wordt gebruik gemaakt van tandradaandrijving om hiermee steile hellingen te kunnen beklimmen of af te dalen. Zonder deze tandrad- of tandstaaflijnen zou het toerisme in Zwitserland, een zeer belangrijke bron van inkomsten en werkgelegenheid, niet tot zulke grote ontwikkelingen zijn gekomen.
De meeste berglijnen zijn tot stand (…)
De eerste tandradspoorweg van Europa: De Vitznau- Rigi-Bahn bestaat honderd jaar
1 april 2013, door Rixke

“Ik wil dat iedereen toegang heeft tot de berg, dat iedereen zou kunnen genieten van de pracht van ons land !” Met dat doel voor ogen vroeg Niklaus Riggenback, in 1863, een octrooi aan voor een tandradspoorweg die de steile hellingen van de Rigiberg zou kunnen bestijgen. Wat is de Rigi ?
Met zijn 1800 m hoogte, is het een erg bescheiden berg in een land waar meer dan dertig toppen hoger dan 4 000 m reiken. Eigenlijk is de Rigiberg steeds gemakkelijk toegankelijk geweest. Nabij Luzern (…)
Nos inoubliables « vapeur »
27 mars 2013, par Rixke

On sait que le « Prix du Directeur général de la S.N.C.B. » a été décerné, en 1965, à Phil Dambly pour son essai Nos Inoubliables « Vapeur ». Il s’agit d’une rétrospective qui offre un grand intérêt historique. Le texte est illustré par des dessins, des tableaux et plus de deux cents photos, dont plusieurs sont rarissimes.
L’œuvre est attendue non seulement par les « vaporistes » mais encore par tous ceux qui se sont passionnés pour nos « machines ». Aux uns comme aux autres, nous sommes (…)