Rixke Rail’s ArchivesJe hoeft echt geen deskundige te zijn om te verklaren dat grote agglomeraties al sedert geruime tijd te kampen hebben met een verkeer dat hoe langer hoe drukker wordt.
Verder getuig je geenszins van vooringenomenheid als je beweert dat die drukte veroorzaakt wordt door een overdreven gebruik van particuliere vervoermiddelen.
Stel je bovendien dat een groter gebruik van het gemeenschappelijk of openbaar vervoer de grote agglomeraties kan ontlasten, dan heb je meteen een synthese van een (…)
Articles les plus récents
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Een nieuwe regionale reizigersdienst Vilvoorde - Etterbeek
15 oktober 2012, door Rixke -
« Mini-vapeur »
10 octobre 2012, par RixkeLe voyageur empruntant la ligne 161 Bruxelles-Namur a pu apercevoir, sur le terre-plein de la gare d’Etterbeek, une petite machine à vapeur, rouge et vert, romantique et bien entretenue.
Elle appartient à Monsieur Leons, un grand ami du rail et de la machine à vapeur.
C’est d’ailleurs lui qui a remis en état de marche cette petite « loco » et certains dimanches matin on peut la voir tout auréolée de vapeur blanche.
Cette locomotive est sortie des usines Maffei à Munich en 1925. Elle (…) -
Le Transsibérien, dernier des trains romantiques
10 octobre 2012, par RixkeDepuis que l’avion et la voiture ont rendu quasiment superflues des liaisons ferroviaires aussi célèbres que le Pacific et l’Orient-Express, il ne reste plus désormais qu’un seul train datant de l’époque romantique des chemins de fer : le transsibérien !
Bien qu’il soit à présent remorqué par une locomotive électrique et qu’on y soit bercé, dans les couloirs aussi bien que dans les compartiments une musique agréable (interrompue çà et là pour faire place à des communiqués fracassants, tels (…) -
Chemins de fer fédéraux suisses. Série Re 4/4 II et III
10 octobre 2012, par RixkeLes cinq premières unités d’une présérie de six locomotives Re 4/4 II ont été mises en service en 1964.
Les six machines étaient numérotées de 11201 à 11206 à l’origine ; elles portent à présent les numéros 11101 à 11106. L’équipement électrique des cinq premières est du type classique pour une locomotive à courant alternatif 16 2/3 Hz : un transformateur avec graduateur circulaire à 32 crans assure la variation de tension et alimente directement les quatre moteurs de traction en courant (…) -
Per spoor van Europa naar Iran
8 oktober 2012, door RixkeWie eertijds van Europa naar Iran wilde reizen, en omgekeerd natuurlijk ook, diende zulks te doen per vliegtuig of over uiterst saaie wegen. Sedert de maand september, verlengt een nieuwe spoorbaan van 180 km, vanaf Charafkhaneh, op Iraans grondgebied, het verbindingsspoor dat zich te Soufian bij de grote verkeersader Teheran-Djolfa (Russische grens) voegt.
De nieuwe lijn bereikt de Turkse-lraanse grens op een punt gelegen tussen Razy (Iran) en Kanpukoy (Turkije), waar ze verbonden is met (…) -
Aanleg van nieuwe sporen
8 oktober 2012, door RixkeOns net dateert niet van vandaag. Binnen twee jaar vieren we immers de 150e verjaardag van de eerste spoorlijn. De nieuwe lijnen die in ons land sedert de Bevrijding werden aangelegd, zijn op de vingers van één hand te tellen. Het klinkt dan ook paradoxaal dat de Maatschappij in volle economische crisis er toe gebracht wordt nieuwe baanvakken aan te leggen, die weliswaar een verbetering betekenen voor het tracé van bestaande lijnen.
Aan de heer A. Rongvaux, eerste ingenieur bij directie (…) -
De trein zal in Mechelen nog drie keer fluiten...
8 oktober 2012, door RixkeOver ezels en andere dommeriken
Ik kantelde me wat schrijlings en voelde hoe mijn steunvoet wel twee centimeter knarsend de sneeuw wegdrong. Ik vloekte op dat rode licht. Alweer tijd verloren. Ik besefte dat ik het nooit zou halen en was op weg om vorstelijk te laat te komen. De auto naast mij pruttelde zich wat warm in dit koude winterweer. Gelukkig dat het niet meer sneeuwde en ik op mijn fiets dus niet nat werd. Maar ik kon er mezelf niet mee opbeuren. Ik dacht nog aan vrijdag toen mijn (…) -
Boire un petit coup
3 octobre 2012, par RixkeBoire un petit coup - entre deux trains - c’est agréable, et ça n’a jamais fait de tort à personne. Bien sûr, point trop n’en faut...
En 1900, on ne dénombre que trente-neuf stations pourvues d’un buffet-restaurant ou d’une buvette. Dans les autres gares, les gosiers altérés n’ont d’autre ressource que d’étancher leur soif, la plus légitime, dans les « cafés de la Station » qui prolifèrent, on n’a’ jamais su trop pourquoi, aux abords immédiats des centres ferroviaires, fussent-ils les plus (…) -
Un panache blanc
3 octobre 2012, par RixkeSchaerbeek, le samedi 2 septembre : il est environ 13 h 30.
Cinq cent cinquante mordus ont répondu « présent » à l’appel de la vapeur
On a ressorti de son écrin une locomotive du type 29, on l’a requinquée et la voilà luisante comme un sou neuf.
On y a accroché quelques bonnes vieilles voitures en bois et, cinq heures durant, on va aller se promener dans la nature, du côté de Hal, Zottegem, Alost, Denderleeuw.
On se sent rajeuni de quelques années.
Le coup de sifflet du départ a dû (…) -
Renforcement des nez de protection aux locomotives de la série 62
3 octobre 2012, par RixkeLes trains vont de plus en plus vite et font de moins en moins de bruit. Cela entraîne une augmentation des risques de collisions aux passages à niveau, entre locomotives et véhicules routiers.
En outre, le tonnage des camions devenant d’année en année plus élevé, les collisions occasionnent aux locomotives des dégâts de plus en plus importants et représentent un danger accru pour leurs conducteurs.
Pour y remédier, la direction MA a mis au point un renforcement des nez des locomotives (…)