Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

La conquête du rail
19 septembre 2012, par Rixke

L’imagination au pouvoir ! Pour l’heure, nous allons remonter quelques instants à la genèse, au premier âge du Rail, en compagnie d’un élève conducteur des Ponts et Chaussées. Nous allons déambuler de concert sur deux chantiers ferroviaires : entre Diest et Mol, où s’édifie une ligne d’intérêt militaire (1877), et sur les hauteurs du plateau de Hervé, où l’on s’affaire à la construction d’une voie plus pacifique.
Des extraits du « journal de bord » de notre jeune conducteur vont nous (…)
La lutte contre la corrosion du matériel roulant
19 septembre 2012, par Rixke

Dans le cadre général de l’amélioration des techniques de réparation du matériel roulant et de l’augmentation de la durée de protection contre la corrosion, l’atelier central de Gentbrugge a été pourvu de deux nouvelles cabines de grenaillage à jet libre, tandis que l’atelier central de Cuesmes a été équipé d’une deuxième cabine de peinture dans un hall spécialement réservé à cet usage.
Rappelons brièvement le but et le principe de fonctionnement de ces installations.
But
Toute (…)
Inauguration des nouvelles installations ferroviaires du terminal d’Anvers
17 septembre 2012, par Rixke

Pour autant que cela soit encore nécessaire, il a été prouvé une fois de plus que l’on entendait donner au transport par container une infrastructure développée au maximum.
En effet, le 11 janvier dernier ont été inaugurées les nouvelles installations ferroviaires du terminal d’Anvers.
Parmi les personnalités qui assistaient à l’événement, on remarquait notamment M. Lataire, directeur général de la SNCB et président du Conseil d’administration de la S.A. Interferry, qui gère le terminal (…)
Naar het buitenland ... per trein ?
17 september 2012, door Rixke

Er wordt hoe langer hoe meer naar het buitenland gereisd. Hoe zulks gebeurt, heeft natuurlijk vooral te maken met de voorkeur van de toerist die tussen de trein, het vliegtuig en de eigen wagen kiezen kan. Als spoorman ga je je dan wellicht afvragen hoe de trein zich verdedigt tegen die twee andere vervoermiddelen welke, op dat terrein, toch wel geduchte concurrenten zijn. Om een antwoord te krijgen op deze en andere vragen daaromtrent, deden wij een beroep op directiesecretaris L. Pardon, (…)
29.013, twintig jaar geleden
17 september 2012, door Rixke

In ons decembernummer ’86 werd met een artikel van W. Hofmans teruggeblikt op 131 jaar stoomtractie.
Dag op dag 20 jaar nadat op 21 december 1966 een streep getrokken werd onder het stoomtijdperk, donderde het ijzeren monster 29.013 nogmaals het station van Denderleeuw binnen. Bij wijze van herdenking was immers besloten de historische rit van 1966 tussen Aat en Denderleeuw over te doen; wel liep het traject thans tot in Aalst.
Dat de stoomlocomotief nog voortleeft in de herinnering van (…)
Le musée des chemins de fer belges à Bruxelles Nord
14 septembre 2012, par Rixke

La Belgique et la SNCB viennent de célébrer le 150^e anniversaire de la naissance du chemin de fer. Le public a participé en masse aux nombreuses manifestations organisées à cette occasion, témoignant une fois de plus de son grand intérêt pour le train, et surtout pour la locomotive à vapeur. Nombreux furent ceux qui alors s’étonnèrent de « l’absence d’un musée du rail digne de ce nom », méprisant le modeste mais cependant très beau musée en gare de Bruxelles Nord. Nous y reviendrons plus (…)
Notre musée des chemins de fer
14 septembre 2012, par Rixke

Musées ferroviaires.
Parce que le chemin de fer est une technique somme toute assez récente, parce que surtout cette technique est restée jeune en se renouvelant sans cesse, l’idée de la faire entrer au musée n’est pas venue des milieux cheminots. Si la plupart des réseaux d’Occident ont ouvert depuis peu des musées ferroviaires, c’est aux collections privées qu’on les doit. L’histoire du rail a toujours passionné des particuliers étrangers à son organisation, et cet intérêt, loin de (…)
Les locotracteurs industriels Cockerill à deux essieux
12 septembre 2012, par Rixke

II est rare qu’un modèle de locomotive industrielle soit adopté par un grand réseau. C’est pourtant le cas du locotracteur Cockerill, dont la SNCB possède 60 exemplaires : 10 de la série 90, livrés en 1961, et 50 de la série 91, livrés en 1963-64 (ex-type 230, 1^re et 2^e tranches). L’acquisition de ces petites locomotives a permis, de doter les gares de moyenne importance de leurs engins de traction propres. Ceux-ci sont conduits par des agents qui dépendent du chef de gare et se trouvent à (…)
Dans la gazette d’hier...
12 septembre 2012, par Rixke

On imagine difficilement de nos jours comment les gens du siècle dernier considéraient les premiers chemins de fer. Nous vous livrons ici - tel quel - le témoignage d’un certain H. VAN MOORSEEL, paru dans le « Journal de Charleroi » du 12 octobre 1880. L’auteur tenait ses renseignements de M. Louis VAN MOORSEEL (son père ?) qui fut le premier chef de la station de Bruxelles Allée-Verte, en fait, le premier chef de gare de Belgique. Ce témoignage piquant n’est pas dénué d’humour. (…)
Le frein des nouvelles automotrices électriques
12 septembre 2012, par Rixke

Du point de vue technique, les nouvelles automotrices électriques mises en service depuis 1962 diffèrent des précédentes, notamment par leur système de freinage.
Comme au temps des chariots.
Les anciennes automotrices s’arrêtent quand des blocs de frein en fonte frottent sur la surface de roulement des roues. Les chariots étaient déjà équipés de ce système, avec cette différence que les blocs de freinage étaient en bois.
Les blocs en bois furent d’ailleurs utilisés sur les premiers (…)