Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Deux heures dans la cabine II de Bruxelles-Midi
3 août 2011, par Rixke

« Le courant est-il rétabli ? »
Le chef de gare principal téléphone. Une « panne » sur les lignes électriques ne trouble pas la voix de ce dirigeant qui a fait face à d’autres perturbations. D’ailleurs, il y a les autorails. Il donne des ordres, raccroche.
« Vous me suivez ? »
Nous arpentons le quai I. Il y a plus de vingt-cinq ans que j’ai vu l’intérieur d’une cabine de signalisation. Le « grand Jules » avait hissé le gamin que j’étais dans le poste qui dominait notre petite gare (…)
Les premiers chemins de fer européens avec traction à vapeur
1er août 2011, par Rixke

PAYS LIGNE DATE Grande-Bretagne Stockton - Darlington 27.9.1825 Belgique Bruxelles - Malines 5.5.1835 Allemagne Nuremberg - Fürth 7.12.1835 France Paris - Saint-Germain 24.8.1837 Russie Saint-Petersbourg - Tsarkoïe - Selo 30.10.1837 Autriche Vienne - Floridsdorf 23.11.1837 Pays-Bas Amsterdam - Haarlem 24.9.1839 Italie Naples - Portici 3.10.1839 Suisse Saint-Louis - Bâle 15.6.1844 Danemark Altona - Kiel 1844 Pologne Varsovie - Rogow 1845 Hongrie Pest - Vacz 1.9.1847 Espagne (…)
Southern Pacific Company. Reeks 9100 tot 9120.
1 augustus 2011, door Rixke

In 1961 werden te Bremen zes diesel-hydraulische locomotieven van Duitse makelij ingescheept voor Houston, in Texas. Die machines, type ML 4000 C’C’ van de bouwer, waren bestemd voor de Southern Pacific Company en de Denver & Rio Grande Western Railroad , die elk drie exemplaren besteld hadden. De twee compagnies wilden de hydraulische transmissie beproeven die in de Verenigde Staten niet bestaat voor de grote vermogens; bovendien zochten ze machines met een enkele kast die veel (…)
Southern Pacific Company. Série 9100 à 9120.
1er août 2011, par Rixke

En 1961, six locomotives diesel-hydrauliques de fabrication allemande ont été embarquées à Bremen à destination de Houston, au Texas. Ces machines, type ML 4000 C’C’ du constructeur, avaient été commandées par moitié par la Southern Pacific Company et par le Denver & Rio Grande Western Railroad , qui voulaient éprouver la transmission hydraulique, inexistante aux Etats-Unis pour de grandes puissances, et bénéficier d’engins à caisse unique beaucoup plus puissants que leurs confrères (…)
Le stockage et la distribution du gasoil
27 juillet 2011, par Rixke

Il y a quelques lustres à peine, la traction ferroviaire belge était assurée quasi entièrement par des locomotives à vapeur. Dix ans après la fin de la deuxième guerre mondiale, la consommation mensuelle de charbon était encore d’environ 200.000 t.
Les nombreux travaux découlant de l’utilisation de ce combustible (déchargement, stockage et chargement ; préparation, alimentation, nettoyage et retrait des feux ; chargement des cendrées) étaient pénibles, sales et rebutants. Avant la guerre, (…)
Empresa Ferrocarriles Del Estado Argentino. Série 5200.
27 juillet 2011, par Rixke

C’est de juillet 1957 à février 1958 que l’industrie française a livré 25 locomotives diesel-électriques au réseau « General Roca » des Chemins de fer de l’Etat argentin. Ces machines, numérotées de 5201 à 5225, sont dérivées des CC 65.000 de la S.N.C.F. (ex-060 DB). Elles assurent des services voyageurs et marchandises et sont dotées chacune de deux moteurs 12 cyl. de 925 ch (ceux de leurs aînées S.N.C.F. développent 900 ch). D’autres différences sont à noter : écartement, absence de brosse (…)
Engins de levage et de manutention
27 juillet 2011, par Rixke

Parmi les engins de levage, ces « engins par l’aide desquels on peut avec une petite force lever un fardeau fort pesant » (Descartes), il est des appareils qui sont destinés, non seulement à soulever une charge mais à la manutentionner d’un point à un autre, en lui imprimant des déplacements horizontaux.
Dans cet article, nous nous bornerons à dégager les principes fondamentaux des appareils les plus utilisés à la S.N.C.B.
Les ponts roulants.
Il y a 233 ponts roulants à la S.N.C.B (…)
Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Modèles E8 et F7.
25 juillet 2011, par Rixke

Les orgueilleuses « road-passengers », locomotives diesel-électriques de ligne réservées au trafic voyageurs, sont nées en 1937 dans les usines de la General Motors (GM), à La Grange, Illinois, la première d’entre elles était la locomotive n° 51 du Baltimore & Ohio Railroad, conservée à Baltimore, Maryland. Les modèles E1 à E6, construits successivement de 1937 à 1942, étaient reconnaissables à leur nez de protection caréné, long et fortement incliné , dessiné par le styliste français (…)
Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Modellen E8 en F7.
25 juli 2011, door Rixke

De trotse “road-passengers”, diesel-elektrische treinlocomotieven die uitsluitend gebruikt worden voor het reizigersverkeer, werden, in 1937, gebouwd in de werkplaatsen van General Motors (GM) te La Grange, Illinois. De eerste ervan was de locomotief nr 51 van de Baltimore & Ohio Railroad; ze wordt bewaard te Baltimore, Maryland. De modellen E1 tot E6, achtereenvolgens gebouwd van 1937 tot 1942, waren herkenbaar aan hun lange en sterk hellende beschermingsneus , ontworpen door de Franse (…)
Electro-Motive Divsion of General Motors Corporation. Modellen MRS-1 en G-16.
25 juli 2011, door Rixke

In 1952 bouwden de werkhuizen van La Grange 13 diesel-elektrische locomotieven van het type “road-switcher” (baan-rangeringen) voor rekening van het United States Army Transportation Corps. De bouwer noemde ze MRS-1 (Military Road-Switcher) en de gebruiker gaf ze de nummers 1808 tot 1820. Zoals alle machines van die categorie, kregen de MRS-1 de bijnaam van “Geep”, fonetische afkorting van de letters G.P., initialen van de woorden “general-purpose”, d.w.z, “voor alle werk” [1]. Die (…)