Rixke Rail’s ArchivesPlusieurs textes du XIIIe siècle parlaient déjà de chemin ferré, de ferratum iter, de viae ferratae. On désignait par là, semble-t-il, un type de chaussage solide revêtu de pierres grises couleur de fer ou ferré (chaussé) comme un sabot de cheval.
Ce serait De Givry qui, en 1784, aurait utilisé, le premier, l’expression chemin de fer en décrivant, dans son « Journal de mon voyage d’Angleterre », la ligne de la fonderie de Coalbrookdale, qui était ferrée avec de l’écume de fer (scories de (…)
Articles les plus récents
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De l’origine de quelques mots ferroviaires...
20 juillet 2011, par Rixke -
Les compteurs télégraphiques électroniques (C.T.E.)
20 juillet 2011, par RixkeLes compteurs télégraphiques électroniques (C.T.E.) sont des ensembles de calculs à mémoires ferrites, créés spécialement pour la S.N.C.B. Au nombre de trente, ils sont installés dans le central télégraphique de Bruxelles-Midi.
Le parc des wagons à marchandises de la S.N.C.B. compte quelque 40.000 unités. Un service central, le Bureau central répartiteur (B.C.R.) en assure la bonne gestion. Ce service est devenu un des deux organes qui constituent aujourd’hui le Centre de gestion du trafic (…) -
Des wagons de 800 tonnes
20 juillet 2011, par RixkeVous avez bien lu : des wagons de 800 tonnes ! Vraisemblablement les transports unitaires les plus lourds d’Europe occidentale. Mais ces wagons, le grand public ne pourra les voir circuler sous charge (des raisons techniques s’y opposeraient d’ailleurs) parce qu’ils sont destinés à un réseau privé, celui des Hauts Fourneaux et Aciéries d’IJmuiden (Hooghovens en Staalfabrieken).
Cette société, en effet, a commandé à l’industrie belge (A.B.R. de Familleureux) une série de six mélangeurs (…) -
Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Modèles MRS-1 et G-16.
18 juillet 2011, par RixkeEn 1952, les usines de La Grange construisirent 13 locomotives diesel-électriques du type « road-switcher » (route-manœuvres) pour le compte de l’United States Army Transportation Corps. Elles ont été désignées MRS-1 (Military Road-Switcher) par le constructeur et numérotées de 1808 à 1820 par l’utilisateur. Comme toutes les machines de cette catégorie, les MRS-1 ont été surnommées « Geep », abréviation phonique des lettres G.P., initiales des mots « general-purpose », c’est-à-dire « tous (…)
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International General Electric. Model U50.
18 juli 2011, door RixkeIn de Verenigde Staten is de normalisering van de dieseltractie derwijze opgevat dat de netten verplicht zijn de door de bouwers uitgewerkte modellen te aanvaarden zonder noemenswaardige wijzigingen te kunnen verkrijgen . Vier grote firma’s (General Motors, General Electric, Alco Products, Fairbanks-Morse), die hun eigen dieselmotoren en transmissies vervaardigen, ontwerpen nieuwe machinetypen, verbeteren de bestaande modellen en lokken de eventuele gebruikers aan door middel van (…)
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International General Electric. Modèle U50.
18 juillet 2011, par RixkeAux Etats-Unis, la normalisation de la traction diesel est telle que les réseaux doivent accepter les modèles conçus par les constructeurs sans pouvoir obtenir aucune modification notable . Quatre grandes firmes (General Motors, General Electric, Alco Products, Fairbanks-Morse), qui fabriquent leurs propres moteurs diesel et transmissions, élaborent de nouveaux types de machines, améliorent les modèles existants et allèchent les utilisateurs éventuels au moyen de prospectus et de parcours de (…)
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Dixième période, 1920-1939. - De l’Etat à la S.N.C.B. (suite)
13 juillet 2011, par RixkeDe 1929 à 1934, la Belgique traversa une période de crise économique pendant laquelle on ne construisit aucun type nouveau pour la S.N.C.B. Entre-temps, en 1930, celle-ci avait repris le chemin de fer de Gand à Terneuzen.
Cette compagnie, qui fit partie de la Société Générale d’Exploitation et dont le dépôt était situé à Zelzate, possédait jadis des locomotives de provenance diverse.
Du type « Tubize à voyageurs », les locos n° 4 et 5, ex-n° 30 et 41 de la Flandre Occidentale, avaient (…) -
Deutsche Reichsbahn. Séries V 180/V 200.
13 juillet 2011, par RixkeLa V 180, locomotive diesel-hydraulique mixte, apparut en Allemagne de l’Est en 1960. Elle est dotée de deux moteurs de 900 ch et peut circuler en unités multiples. Les deux versions V 180 à quatre essieux, pour lignes principales, et V 1802 à six essieux, pour lignes à faible charge, sont identiques, bogies et réservoirs exceptés. En suralimentant les moteurs, on a obtenu les V 200 et V 2002. Celles-ci ont été présentées aux foires de Leipzig 1965 et 1966, munies d’un nouvel avant-corps (…)
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Jugoslovenske Zeleznice. Série 362.
13 juillet 2011, par RixkeDe 1962 à 1967, l’industrie italienne a livré 90 locomotives électriques conçues pour répondre aux conditions d’exploitation très sévères du réseau yougoslave. Ces machines mixtes dérivent des locomotives italiennes des groupes E. 636, E. 645 et E. 646 . Elles remorquent notamment des trains de marchandises de 570 t à 40 km/h sur une rampe de 25 pour mille, longue de 35 km, à l’est de Rijeka. Le refroidissement des résistances de démarrage est provoqué par quatre pompes qui aspirent l’air (…)
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Pennsylvania Railroad. Klasse GG1.
11 juli 2011, door RixkeDe 139 locomotieven klasse GG1, bestemd voor de gemengde diensten, werden, tussen 1934 en 1943, in de werkplaatsen van de Pennsylvania Rrd, te Wilmington, gebouwd. Ze zijn genummerd van 4.800 tot 4.938. De kast van die machines rust op twee onafhankelijke chassis van vormgietstaal die ieder drie drijfasten en een draagdraaistel omvatten. De twaalf motoren zijn paarswijze op de assen gegroepeerd. In het geraamte van de kast zijn acht grote zandstrooiers aangebracht. In de middenste cabine (…)