Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Style et décoration
1er juin 2011, par Rixke

L’aspect des locomotives.
L’impétueuse beauté des locomotives à vapeur a toujours suscité parmi les foules quantité d’admirateurs passionnés. L’esthétique de ces machines répondait à la conception platonicienne de la beauté qui résulte de l’adaptation harmonieuse de la forme à la fonction. Tout en variant selon les pays, l’esthétique a revêtu des formes sans cesse plus expressives des caractères de force ou de vitesse.
Abstraction faite de la période des origines de la locomotive, où le (…)
Bern - Lötschberg - Simplon. Type Ae 8/8
1 juni 2011, door Rixke

De spoorweg van de Berner Alpen (BLS) bezit een stel tweevoudige locomotieven type 8/8, nr° 271 en 272, geleverd in 1952 en in 1962. Die machines trekken goederentreinen van 850 t op de internationale lijn Thun - Spiez - Kandersteg - Brig waarop een helling voorkomt van 27 per duizend. Ze hebben geen zandstrooiers daar een rem BBC, die het doorslaan van de wielen belet, voor de normale adhesievoorwaarden zorgt. De remuitrusting omvat een elektrische rem met weerstanden en een automatische (…)
Triebköpfe der Baureihe 401 des Hochgeschwindigkeitszuges ICE für die Deutsche Bundesbahn
30. Mai 2011, von Rixke

Der Intercity Expreß (ICE) besitzt eine moderne elektrische Antriebsausrüstung mit Drehstrom-Asynchronmotoren. Die Fahrmotoren werden über statische Umrichter, bestehend aus den Komponenten Netzstromrichter (Vierquadrantensteller), Spannungszwischenkreis und Maschinenstromrichter (Pulswechselrichter), mit der notwendigen Energie versorgt. Durch die Umrichteranlage wird ein Betrieb in 2 Energierichtungen ohne Umschalten (Fahrbetrieb, Netzbremsbetrieb) mit geringen Netzrückwirkungen (hoher (…)
Osterreichische Bundesbahnen. Reeks 1042.
30 mei 2011, door Rixke

In 1963 hebben de Oostenrijkse Bondsspoorwegen de eerste locomotieven in dienst gesteld van die reeks welke 40 exemplaren omvat. Indien ze voldoening schenken, zullen er nog een honderdtal worden besteld. Ze zijn ingedeeld bij de Zuidlijn (Sudbahn), Wien - Semmering - Graz/Villach en zullen ook worden ingezet op de Arlberg-lijn, Buchs - Innsbrück - Saltzburg.
De transmissie van het vermogen der motoren op de assen geschiedt door elastische aandrijving met rubbersegmenten. De bogies zijn (…)
Osterreichische Bundesbahnen. Reeks 2050.
30 mei 2011, door Rixke

De diesel-elektrische locomotieven van de reeks 2050 worden aangewend voor de reizigersdiensten op de lijn Wenen - Gmünd en in het noorden van Oostenrijk. De eerste tien exemplaren rijden sedert 1959. Hun bouw is een synthese van de Europese en Amerikaanse technieken; inderdaad, ze zijn Duits voor het mechanisch gedeelte, Amerikaans voor de diesel en de transmissie [1], Oostenrijks voor de draaistellen en de verwarmingsketel der treinen (SGP), Zwitsers voor het pneumatische remstelsel (…)
Historisch overzicht ...
25 mei 2011, door Rixke

Brussel, station Zuid...
Een enorme “diesel” laat haar groene en geel gestreepte stompneus statig over de wissels glijden. Zelfverzekerd nadert ze het perron waar de trein staat die haar tweeduizend “paarden” in galop zullen meevoeren. Een paar perrons verder wacht een hemelsblauwe BB schijnbaar ongeduldig om haar prachtig TEE-treinstel gezwind onder het spinneweb der bovenleidingen te loodsen.
De spoormannen zijn terecht trots op hun nieuwe locomotieven. En toch...
“Het einde van de (…)
La renumérotation des trains de voyageurs
25 mai 2011, par Rixke

A l’occasion de l’électrification de la liaison Liège-Cologne, tous les postes de signalisation de l’agglomération liégeoise ont été centralisés dans un seul poste situé dans les bâtiments de la gare de Liège-Guillemins. Ce poste central commande et contrôle une zone qui s’étend au nord jusqu’à Ans, à l’est jusqu’à Bressoux, au sud jusqu’au-delà d’Angleur et à l’ouest jusqu’à Kinkempois.
D’autre part, la gare a été « remodelée » de manière que les trafics rapides de la liaison Bruxelles - (…)
Derde periode, 1864-1884. Stelsel Belpaire
25 mei 2011, door Rixke

Vanaf 1864 begon hoofdingenieur Belpaire, directeur van de Tractie en van het Materieel, aan de uitvoering van een omvangrijk programma voor het vervangen van het vrij heterogene park door moderne en gestandaardiseerde machines. Hij zag af van de afgeronde vuurhaard waarmee de locomotieven, gebouwd van 1861 tot 1863, uitgerust waren en voerde de vierkante vuurhaard in. Al de machines die tussen 1864 en 1884 aan de Belgische Staat geleverd werden alsmede de oudere locomotieven, verbouwd vanaf (…)
Commonwealth Railways. Klasse NSU.
23 mei 2011, door Rixke

In 1954 heeft de Britse industrie veertien diesel-elektrische locomotieven van die klasse geleverd. Ze worden door de Commonwealth Rlys gebruikt op hun net van Centraal Australië dat zich uitstrekt over 1.250 km van de Zuidkust (Port Augusta) tot in het hart van het eiland (Alice Springs). Die locomotieven trekken 275 t op hellingen van 17 per duizend. De machinekamer staat onder lichte druk opdat het woestijnzand er niet zou binnendringen. Om dezelfde reden moet de lucht die bestemd is voor (…)
Empresa Ferrocarriles des Estado Argentino. Reeks 5200.
23 mei 2011, door Rixke

Van juli 1957 tot februari 1958 leverde de Franse industrie 25 diesel-elektrische locomotieven aan het net “General Roca” van de Argentijnse Staatsspoorwegen. Die machines, genummerd van 5201 tot 5225, zijn afgeleid van de CC 65000 van de S.N.C.F (ex-060 DB). Ze onderhouden reizigers- en goederentreindiensten en zijn ieder uitgerust met twee motoren 12 cil. van 925 pk (de motoren van de Franse locomotieven ontwikkelen 900 pk). Er vallen nog andere verschillen aan te stippen: spoorwijdte, (…)