Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Red Nacional De Los Ferrocarriles Espanoles. Série 2000 T (Talgo III).
29 décembre 2010, par Rixke

Les dix rames Talgo III utilisées par la Renfe depuis 1964 sont une version améliorée des célèbres trains articulés légers Talgo II, mis en service en 1950. Le prototype Talgo I date de 1944 (Talgo signifie « Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol », d’après les noms de l’inventeur et de son commanditaire).
Les Talgo III relient Madrid à Cadix, Hendaye, Bilbao et Barcelone tandis que les Talgo II assurent la relation Madrid - Valence. Les 700 km séparant Madrid et Barcelone sont (…)
Automotrices Néerlandaises 1954
27 décembre 2010, par Rixke

Les automotrices carénées sont l’orgueil des Nederlandse Spoorwegen, qui ont commandé, en 1954, 47 rames quadruples et 30 rames doubles.
L’automotrice quadruple comprend deux voitures de 2^e classe, une voiture de 1^e classe et une voiture mixte 2^e classe-fourgon. Chaque voiture est portée par deux bogies. Les deux bogies des voitures d’extrémité sont moteurs. Les voitures sont reliées entre elles par des soufflets flexibles.
Les rames doubles comprennent une voiture de 2^e classe et une (…)
Motortreinen en toerisme
27 december 2010, door Rixke

Om haar toeristische lijnen te voorzien van een aangepast voertuig dat de reizigers een zeer ruim uitzicht geeft op de doorreden landschappen, heeft de S.N.C.F. tien panoramische motortreinen besteld. De eerste van de reeks verliet de fabriek in januari 1959.
De twee kopafdelingen van dit origineel voertuig bevinden zich op de gebruikelijke hoogte, terwijl het middengedeelte uit twee verdiepingen bestaat. De motor en een bagagebergplaats zijn in de onderste verdieping aangebracht, op de (…)
Motortrein + Stroomafnemers = Z 7100
27 december 2010, door Rixke

De motorwagen Z 7100 deed zijn eerste reis in april 1960 op de lijnen van de Zuid-Oost groep van de S.N.C.F. Deze motorwagen, gebouwd door Decauville, heeft het uitzicht van een gestandaardiseerde motortrein met stroomafnemers. Hij heeft een stuurhut aan elk uiteinde doch die van het tweede uiteinde neemt slechts de helft van de breedte van de kast in. Achter de voorste stuurhut bevindt zich de afdeling met de electrische uitrusting die van buiten uit door verspringende borden verlucht (…)
Physiologie du chemin de fer ... ou comment un journaliste français voyait le chemin de fer il y a cent ans
22 décembre 2010, par Rixke

Ce fut sans doute le hasard - dieu des collectionneurs - qui me poussa à franchir le seuil de cette bouquinerie bien connue des Bruxellois. Au milieu d’un amas hétéroclite de vieux volumes, un livre à reliure verte attira mon attention. Le titre, qui se détachait en lettres dorées, avait de quoi surprendre : Physiologie des chemins de fer. Puis, plus bas, Hetzel, éditeur à Paris, 1867. Ce n’est pas tous les jours qu’on a la chance de tomber sur un ouvrage vieux d’un siècle et consacré aux (…)
La place du chemin de fer consommateur dans l’économie européenne
22 décembre 2010, par Rixke

Les thèmes de la presse américaine se répandent peu à peu en Europe : le classement des entreprises industrielles suivant leur importance, le nombre des salariés qu’elles emploient, est devenu un sujet habituel des revues spécialisées. Les géants de l’économie deviennent des vedettes au même titre que les champions sportifs. Leurs performances, leurs nouveaux records deviennent aussi populaires.
On ne peut qu’être frappé par le fait qu’aucun réseau de chemin de fer n’est signalé dans les (…)
Souvenirs de 1968
22 décembre 2010, par Rixke
De CC van de Gotthard
20 december 2010, door Rixke

In het hart van Europa telt de lijn Bazel-Chiasso, de zogenaamde Sint-Gotthardlijn, niet minder dan 71 tunnels en 519 bruggen en viaducten. Het is een zeer golvende lijn die de grote industriële centrums van het noorden en het zuiden der Alpen verbindt.
In 1884, doorreed de snelste trein deze lijn in 9 h 40. Na de electrificatie, in 1924, werd dezelfde afstand afgelegd in 6 h 12 tegen een gemiddelde snelheid van 50 km/h. Thans is de rittijd teruggebracht op 5 h tegen een gemiddelde van 64 (…)
De laatstgeborene van de B.R.
20 december 2010, door Rixke

Op het einde van de maand november 1959 hebben de “British Railways” hun eerste electrische locomotief voor 25 000 volt - 50 perioden - voorgesteld.
Het is een BB, reeks 3 001 tot 3 025, bestemd voor de Midland Region. In haar mechanisch gedeelte vindt men verscheidene oplossingen weer die in Frankrijk algemeen gangbaar werden, o.a. de elastische spil van de draaistellen en de geleiding van de aspotten door gelede stangetjes, Alsthom-systeem. Deze machine, die 80 ton weegt en 3 300 pk (…)
De V 80 van de Deutsche Bundesbahn
20 december 2010, door Rixke

De tien exemplaren van deze locomotief die voor alle werk geschikt is, werden geleverd door de firma’s Krauss-Maffei uit München en Mak uit Kiel.
Je V 80 rijdt tijdens de rangeringen tegen 4 km/h en sleept lichte treinen en sneltreinen op de secundaire lijnen tegen een snelheid van 90 of 100 km/h. De geringe belasting van 15 ton per as stemt overeen met het toegelaten maximum op de kleine Duitse lijnen. Voor de dienst der zware rangeringen wordt deze belasting evenwel op 16 ton gebracht , (…)