Rixke Rail’s ArchivesDe 1923 à 1931, bon nombre de locomotives « Armistice » de types disparates ont été mises à la ferraille ou vendues à l’étranger. Le chemin de fer Prince Henri, au Luxembourg, acquit à cette occasion les VIc badoises, les G 12 prussiennes et quelques T 14. Quelques G 10 ont été cédées au réseau Guillaume Luxembourg. Les deux grosses 4-6-4 prussiennes du type T 18, qui avaient été utilisées entre Bruxelles et Louvain, furent démolies.
L’Etat conservait d’importantes séries homogènes, (…)
Articles les plus récents
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Neuvième période - Locomotives « Armistice » (suite)
10 novembre 2010, par Rixke -
Le rail canadien en marge de l’expo 67
10 novembre 2010, par RixkeAbstraction faite de l’U.R.S.S., le Canada est le plus grand pays du monde. Il couvre une superficie de près de dix millions de kilomètres carrés, soit presque celle de l’Europe, et la longueur des territoires du Sud, que traverse le géant Transcanadien, ne mesure pas moins de dix mille kilomètres. Vingt millions d’habitants, dont 70 % sont groupés dans les centres urbains, se partagent cette prodigieuse immensité. Ces quelques chiffres, qui écrasent nos modestes normes nationales, font (…)
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Le plus lourd chargement sur un seul wagon réalisé en Belgique
10 novembre 2010, par RixkeEn mai dernier, la S.A. Carbochimique de Tertre (Borinage) a reçu de Mülheim (Allemagne) un convertisseur capable de produire 1.000 t d’ammoniaque par jour. Unique en Belgique et très rare en Europe, ce réacteur de synthèse, d’une longueur de 21,421 m, de 3,200 m de diamètre et d’un volume de 127 m³, pèse environ 293 tonnes.
Pour acheminer cette énorme masse indivisible, le rail fut jugé le seul transporteur capable de répondre à toutes les conditions de sécurité, de puissance et de (…) -
De elektrificatie van de lijn Brussel - Quévy
8 november 2010, door RixkeDe reizigers die dagelijks de lijn 96 gebruiken, volgen van „dichtbij” het verloop van de elektrificatiewerken van hun lijn. Maar deze werken, die een schakel zijn in het geheel van de elektrificatie „Amsterdam - Brussel - Parijs”, wekken ook in gans België en zelfs in het buitenland heel wat belangstelling.
Wij zullen hier in het kort spreken over het nagestreefde doel om daarna breedvoeriger uit te weiden over de tussenkomst van de dienst van de Baan, zonder evenwel de omvang rijke (…) -
Sint-Niklaas - Mechelen elektrisch
8 november 2010, door RixkeOp 19 maart ll. werd de spoorlijn Sint-Niklaas - Mechelen plechtig ingereden. Voor de redactie van dit tijdschrift was dit een welkome gelegenheid om het baanvak even onder de loep te nemen, hierbij dankbaar gebruik makend van de brochure die onze persdienst bij dergelijke gelegenheden uitgeeft.
Een terugblik
Slechts weinigen weten dat de spoorlijn Mechelen - Sint-Niklaas, ooit een onderdeel was van een internationale spoorlijn die Mechelen met Terneuzen in Zeeuws-Vlaanderen verbond. (…) -
Elektrisch van Mechelen naar St.-Niklaas
8 november 2010, door RixkeSporen van St.-Niklaas naar Mechelen kan sinds 3 februari jongstleden in elektrische treinstellen. Het officiële gedeelte, het inrijden van het 34 km. lange traject dat onder draad werd gebracht, volgde gisteren. Minister voor verkeerswezen Herman De Croo knipte te Mechelen het lintje en stapte op de speciale elektrische trein (foto) naar St.-Niklaas. Militanten van het gemeenschappelijk vakbondsfront grepen de gelegenheid aan om hun onrust over de recente Sobemabstudie over de N.M.B.S. uit (…)
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Deutsche Bundesbahn. Série E 10.
3 novembre 2010, par RixkeCes locomotives, construites en série à partir de 1956, constituent l’effectif le plus important du parc électrique de la DB. Elles dérivent de cinq prototypes différents, fournis en 1950 (10.001 à 005). On distingue les E 101, pour services voyageurs, et les E 1012, qui remorquent les luxueux express « Rheingold » (Emmerich-Cologne-Bâle) et « Rheinpfeil » (Munich-Dortmund). Les E 101 sont numérotées de 10.101 à 264, de 271 à 307 et de 313 à 422. Les machines 10.423 à 476 sont en cours de (…)
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Transports massifs de moellons vers Rotterdam
3 novembre 2010, par RixkeDe 1961 à 1966, le rail a transporté jusqu’à Ijmuiden 1.600.000 t de moellons provenant de carrières du Hainaut et de la vallée de l’Ourthe. Ces moellons étaient destinés à un chantier de construction de digues sur l’embouchure du canal reliant Amsterdam à la mer.
Depuis le 31 mars 1967, des transports de masse en provenance des mêmes carrières sont dirigés vers Rotterdam. En quatre ans, 2 millions de tonnes de matériaux seront acheminés jusqu’au nouvel ensemble Europoort que les (…) -
Le transport des produits pétroliers
3 novembre 2010, par RixkeIl y a moins de charbons à transporter ; l’industrie utilise de plus en plus des hydrocarbures (essence, gasoil, mazout...). Le rail, qui transportait ceux-là, peut très bien transporter ceux-ci, à condition d’offrir des services qui conviennent aux distributeurs, les sociétés pétrolières, et à leurs clients des divers secteurs de l’économie.
A l’exception d’une installation gantoise, les grandes raffineries belges de pétrole se sont implantées à Anvers, au bord de l’Escaut. Le chemin de (…) -
De elektrificatie van de lijn Pepinster - Spa
1 november 2010, door RixkeDe enkelsporige lijn Pepinster - Spa (12,5 km), in 1852 in concessie gegeven en plechtig voor het verkeer opengesteld in februari 1855, werd in 1872 door de Staat afgekocht. Daar ze aangesloten was op de lijnen welke Brussel met Parijs en Keulen verbinden, bood ze gemakkelijke reiswegen aan de vreemdelingen welke aangetrokken werden door het geneeskrachtige water en de speelzalen van de stad Spa die een Europese vermaardheid genoten.
De toenmalige geschiedschrijvers beweerden dat die (…)