Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De spoormannen bouwen rijtuigen: de bouw van de kast in C.W. Mechelen

  9 augustus 2010, door Rixke

  De Directie M.A. voerde de voorafgaande studies uit in nauwe samenwerking met de Centrale Werkplaats, die de bouwmethode op punt stelde; de Dienst van de Aankopen deed de nodige bestellingen. In één enkele rijtuigkast vinden wij 4 kilometer lasrups, 1.200 meter profielen, 6.000 klinknagels, 1.500 stiftbouten, 800 meter kableringen, 350 meter buizen. In totaal worden per kast 12 ton ruw staal verwerkt.
  De bouw van de kast omvat het vervaardigen van de onderdelen van het geraamte, het (…)

• Spoormannen op het werk

  9 augustus 2010, door Rixke

• Le contrôle mécanique de l’état des voies au moyen de la voiture enregistreuse

  4 août 2010, par Rixke

  Quand il est manuel, le contrôle de l’état des voies est une opération qui se pratique à l’aide d’instruments très simples : avec la règle et le niveau, on vérifie le nivellement transversal ; avec la jauge d’écartement, on mesure l’entre-distance des rails ; avec la ficelle, on vérifie la régularité des flèches de la voie en courbe.
  De plus, l’œil exercé du praticien apprécie le nivellement longitudinal et les défauts de tracé.
  Mais ce contrôle, qui demande beaucoup de temps, ne peut (…)

• Le chauffage des voitures

  4 août 2010, par Rixke

  Chauffage par radiateurs et chauffage par air.
  De ces deux modes de chauffage, le plus ancien et le plus répandu à l’heure actuelle est celui qui comporte des radiateurs placés sous les banquettes (fig. 1) ou le long des longs-pans (fig. 2). C’est ainsi que sont équipées les voitures du service intérieur et les anciennes voitures du service international (RIC) de la S.N.C.B.
  Le chauffage à air se répand de plus en plus. Il équipe déjà de nombreuses voitures et, entre autres, les (…)

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  Deuxième période, 1853-1863 - Régime expérimental

  4 août 2010, par Rixke

  Si nous retrouvons au cours de ces dix années le type de machine à roues libres, du moins celui-ci aura-t-il subi plusieurs transformations. On remarque notamment l’augmentation du diamètre des roues motrices.
  De 1853 à 1857, la Société Saint-Léonard construit encore huit locomotives 2-2-2 très élégantes, à roues de 1,80 m, destinées au service des trains de voyageurs. Contrairement à la pratique usuelle de l’époque, les cylindres sont disposés à l’extérieur.
  L’année 1854 voit (…)

• L’A.C. de Salzinnes fabrique des bogies

  2 août 2010, par Rixke

  L’A.C. de Salzinnes est occupé à fabriquer une série de 310 bogies ; ils sont destinés : à équiper les 100 nouvelles voitures mises en chantier à l’A.C de Malines ; à remplacer les bogies de 50 voitures que le même atelier modernise.
  Après divers essais, on a retenu un modèle d’origine suisse, le bogie « Schlieren » .
  Ce bogie comporte essentiellement les parties suivantes : Le châssis, qui en constitue l’ossature. Il est formé de deux longerons, de deux traverses centrales et de deux (…)

• Les cheminots construisent des voitures : La construction des caisses de voitures à l’A.C. de Malines

  2 août 2010, par Rixke

  L’étude préalable a été exécutée par la Direction M.A., en collaboration avec l’Atelier central. Celui-ci a mis au point la méthode de construction, et le service des Achats de la Direction a passé les commandes.
  Pour une seule caisse de voiture, il faut 4 kilomètres de cordons de soudure, 1.200 mètres de profilés, 6.000 rivets. 1.500 goujons, 800 mètres de câbles. 350 mètres de tubes. On utilise au total 12 tonnes d’acier brut
  Les éléments constitutifs de la charpente
  Les différents (…)

• Cheminots au travail

  28 juillet 2010, par Rixke
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  Première période, 1835-1852 - Régime Stephenson

  28 juillet 2010, par Rixke

  Décrire la totalité des types de locomotives utilisés de l’origine des chemins de fer belges à nos jours exigerait un recueil dépassant les dimensions d’un annuaire téléphonique ! Dans le cadre limité de cet exposé, qui doit couvrir la longue période s’étendant de 1835 à 1965, force sera de nous borner à une brève rétrospective des machines les plus caractéristiques.
  C’est au cours de cette période que la locomotive à vapeur acquit ses formes définitives.
  Les quatre premières (…)

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  Commonwealth Railways. Classe NSU.

  28 juillet 2010, par Rixke

  Quatorze locomotives diesel électriques de cette classe ont été livrées par l’industrie britannique en 1954. Les Commonwealth Rlys les utilisent sur leur réseau de l’Australie Centrale, qui s’étend sur 1.250 km depuis la côte sud (Port Augusta) jusqu’au centre de l’île (Alice Springs). Ces locomotives remorquent 275 t en rampe de 17 pour mille. La salle des machines est sous légère pression pour empêcher l’entrée des sables du désert. Cette raison exige aussi un filtrage sévère de l’air (…)