Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La locomotive électrique BB

  5 juillet 2010, par Rixke

  Que veut dire « BB » ?
  Respectueuses des traditions propres à chaque pays, les administrations de chemin de fer n’ont jamais pu se mettre d’accord pour appliquer une dénomination uniforme à leurs locomotives à vapeur. Notre puissante type 1 avec son bogie directeur à l’avant, ses trois roues motrices couplées par bielles et son bissel à l’arrière, s’appellera 231 en France, 462 dans les pays anglo-saxons, et Pacific... un peu partout dans le monde.
  Pour les machines électrique et Diesel, (…)

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  Les « Diesel » américaines

  30 juin 2010, par Rixke

  Aux U.S.A., 95 % de la traction ferroviaire sont assurés par des locomotives diesel. Plus de 60 % ont été construites par General Motors ; les autres par les constructeurs suivants : American locomotive Company, Fairbanks-Morse et Baldwin.
  La normalisation est telle que le client doit accepter les modèles de la firme sans pouvoir obtenir aucune modification notable, mais il a la faculté de choisir la décoration extérieure et ne s’en prive pas.
  On distingue quatre grandes classes de (…)

• Un chef-visiteur vous parle : comment on travaille sur une voie spéciale de réparations

  30 juin 2010, par Rixke

  La réparation des wagons n’est pas exclusivement l’affaire des ateliers de ligne. Bon nombre de wagons passent même simplement sur les voies spéciales de certaines gares pour y recevoir les soins qui leur permettent de poursuivre leur mission en toute sécurité ! C’est plus direct, plus rapide et moins coûteux. La nouvelle gare de Saint-Ghislain se devait de compter dans ses faisceaux des voies spéciales pour la réparation des wagons.
  Les installations
  Les installations comprennent : Une (…)

• Appareils de pesage

  30 juin 2010, par Rixke

  A quoi servent les appareils de pesage ?
  Il est des services dont l’activité s’exerce sans bruit et sans « « panache ». Leur utilité n’en est pas pour autant contestée. Il suffit même de les citer pour qu’apparaisse clairement leur rôle dans l’ensemble de l’entreprise.
  Tout le monde sait que les appareils de pesage ne sont pas destinés au trafic des voyageurs. La gente dame, fine et élégante, tout comme le gros homme d’affaires, paie son voyage sans passer sur la balance.
  Il n’en va (…)

• Les débuts de notre réseau

  28 juin 2010, par Rixke

  Nos premières locomotives sont minuscules à côté des « Pacific » actuelles... Quelle disproportion aussi entre les premiers rails de 4 m. 57 de long, d’un poids de 90 kg., et les rails actuel de 54 m. et d’un poids de 2.700 kg., dont le déplacement demande l’intervention d’une forte équipe ! Pourtant, ces éléments désuets ont constitué l’origine de l’invention la plus spectaculaire qui révolutionna littéralement le XIX^e siècle. Dès leurs débuts, nos chemins de fer ont pris la tête des moyens (…)

• Ma journée de sableur

  28 juin 2010, par Rixke

  (Photos Gérard.)

• Nos centrales de mélange soignent le menu des locomotives

  28 juin 2010, par Rixke

  Qu’ils chargent aujourd’hui à Ostende ou demain à Stockem, nos chauffeurs de locomotives emplissent toujours leurs tenders du même menu « homogène, agglutinant, propre - dont la teneur en cendres n’atteint pas 10 % - et riche de 22 à 23 % de matières volatiles ». De ce menu-là, il faut 100.000 tonnes environ par mois. Comment les a-t-on rassemblées. ?
  Le service des mélangeurs
  Nos mines produisent peu de charbon de cette qualité. Heureusement, nos mélangeurs arrangent les choses.
  « (…)

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  Des compagnies privées à la SNCB

  23 juin 2010, par Rixke

  L’Etat, pionnier du rail
  En 1843, l’Etat avait construit 559 kilomètres de lignes. Sauf dans deux provinces, le rail accédait à la plupart des centres importants. Il atteignait l’Allemagne par Verviers, la France par Mouscron et Quiévrain, l’Angleterre via Ostende. L’Etat pouvait dès lors abandonner à l’industrie privée l’établissement de lignes « secondaires ».
  La première concession fut celle de la ligne d’Anvers à Gand, par le pays de Waes. C’était malheureusement une ligne à voie (…)

• A Bruxelles-Midi, un poste de commande centralisée dirige à distance 4 sous-stations et 13 postes de sectionnement

  23 juin 2010, par Rixke

  Vous savez que les centrales industrielles de notre pays produisent l’énergie électrique, sous des tensions diverses, EN COURANT ALTERNATIF. Or, nos locomotives et nos automotrices électriques sont construites pour être alimentées EN COURANT CONTINU, à la tension nominale de 3.000 volts. Il faut donc transformer le courant « industriel » alternatif en courant continu « de traction ». Cette transformation se fait dans des sous-stations, et le courant transformé est ensuite distribué, par les (…)

• Le chauffage électrique des trains

  23 juin 2010, par Rixke

  Le chauffage des trains est un sujet inépuisable, que pas mal de gens abordent dans leur style particulier : les humoristes en plaisantent, les grincheux s’en plaignent, et les ingénieurs soulignent qu’il est toujours une source de tracas pour ceux qui doivent l’étudier et le mettre au point.
  Pourquoi l’électricité, cette fée universelle et toute puissante, se montre-t-elle rétive lorsqu’il s’agit d’équiper une voiture au chauffage électrique ? C’est ce que nous allons voir, en passant en (…)