Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Nieuw wereldrecord: Vervoer van vloeibaar gietijzer over een afstand van 248 km!

  25 februari 2009, door Rixke

  Zoals geweten vervoert het metaalbedrijf Espérance-Longdoz, sedert meer dan anderhalf jaar, vloeibaar gietijzer in «thermoswagens», en wel van zijn hoogovens te Seraing naar zijn staalfabriek te Chertal, d.i. over een afstand van 22 km (Het Spoor, juni 1963). Bekend is eveneens dat genoemd bedrijf in juli 11. erin slaagde de staalfabriek van Chertal te voorzien van vloeibaar gietijzer bij vertrek uit Couillet, en aldus een verbinding van 110 km tussen de bekkens van Charleroi en Luik tot (…)

• De Europese pool der pallets

  25 februari 2009, door Rixke

  De palettisering
  Naar het voorbeeld van de Amerikaanse fabrieken en pakhuizen die, tijdens de oorlog, de eerste waren om pallets te gebruiken als stapel- en behandelingsmiddelen, hebben de vervoerders op hun beurt ervan partij getrokken voor de verplaatsing van in «laadeenheden» gegroepeerde goederen. Sedert een tiental jaren heeft de techniek van de palettisering zich snel uitgebreid.
  Het vlakke pallet (stapelbord) is een rechthoekige plaat van hout of ijzer, waarvan het onderste deel (…)

• Het RIV onderging een verjongingskuur

  25 februari 2009, door Rixke

  Zijn oprichting
  Toen het spoor nog in zijn kinderschoenen stond, werden de goederen voor het buitenland aan de grens overgeladen, wat heel wat tijdverlies en beschadigingen veroorzaakte. De spoorweg-administraties streefden dan ook naar een vergelijk om de wagens van het ene naar het andere net te laten rijden.
  In 1920 regelde de Conventie van Rome de uitwisseling van wagens onder de Oostenrijkse, Belgische, Franse, Hongaarse, Italiaanse, Roemeense en Tsjechoslovaakse netten.
  Maar, in (…)

• 

  De wagens in 1926

  25 februari 2009, door Rixke

  Bij de oprichting van de Maatschappij bestond het totale park van goederen- en bagagewagens uit 130 272 eenheden van zeer diverse oorsprong. Als we zien dat er op dit ogenblik nog slechts 48 247 wagens van allerlei typen zijn, dan lijkt het verschil nog al opvallend. Het gaat natuurlijk niet op een vergelijking te maken tussen het toenmalige verkeer en dat van nu. De wagens hadden een veel kleiner laadvermogen en vooral met hun omloop, dat delicate probleem, werd destijds vrij losjes (…)

• De teem-treinen

  25 februari 2009, door Rixke

  TEEM-M - TEE
  Een TEE-trein is een alom gekend begrip. Ook voor met spoorweglui en zelfs voor niet-spoorweggebruikers. Tracht nog maar eens een kruiswoordraadsel op te lossen als het letterwoord TEE je niets zegt!
  In zekere zin is dat verklaarbaar. Waar je de TEE ook ziet - als reiziger in een station of verveeld wachtend vóór een overweg - het is onmogelijk er naast te kijken. En zelfs wie kleurenblind is, merkt aan de vormgeving dat het om geen gewone reizigerstrein gaat. Daar staat (…)

• De petroleumprodukten

  25 februari 2009, door Rixke

  Het vervoer per spoor van energetische petroleumpredukten (motorbrandstoffen, gasolie, stookolie, teer, vloeibare gassen) ondergaat thans een belangrijke evolutie. Onze redactie heeft dienaangaande een reeks vragen gesteld aan de h. Taes, directiesecretaris bij bureau 61.31. Hierna volgt de samenvatting van dat onderhoud.
  In Het Spoor van juli 1967 hebt u geschreven dat het vervoer van petroleumprodukten, bestemd voor binnenlands verbruik, vrij onbeduidend was gebleven en dat er door uw (…)

• Mengwagens vervoeren 150 ton vloeibaar gietijzer

  25 februari 2009, door Rixke

  Toen wij vernamen dat het vervoer van vloeibaar gietijzer met mengwagens overwogen werd en dat dit vervoer slechts na de uitvoering van belangrijke werken mogelijk zou zijn, hebben wij enkele ambtenaren ondervraagd. Wij geven u hierna de synthese van de antwoorden van MM. Gochet (E.), Bériot (M.A.) en Poulet (B.).
  De Luikse metallurgie, die sedert eeuwen in de randgemeenten van Seraing gevestigd is, mist werkelijk elke ruimte om de expansieprogramma’s te realiseren die zij in de (…)

• Massavervoer van breuksteen voor Europoort te Rotterdam

  25 februari 2009, door Rixke

  Van 1961 tot 1966 heeft het spoor 1,6 miljoen ton breuksteen uit de steengroeven van het Henegouwse en van het Ourthebekken naar IJmuiden vervoerd voor de aanleg van een nieuwe havenmond aan het kanaal dat Amsterdam met de Noordzee verbindt.
  Sedert 31 maart 1967 loopt er een nieuw massavervoer uit dezelfde steengroeven naar Rotterdam. In vier jaar wil men 2 miljoen ton bouwmaterialen transporteren voor de pieren die het nieuwe Rotterdamse havengebied in de Maasvlakte en de havenmond Hoek (…)

• Het vervoer van petroleumprodukten

  25 februari 2009, door Rixke

  Er worden minder kolen vervoerd ; de industrie gebruikt hoe langer hoe meer petroleumprodukten (benzine, gasolie, stookolie...). De spoorweg die de ene vervoerde, kan ook de andere vervoeren, op voorwaarde dat hij diensten aanbiedt die bruikbaar zijn voor de verdelers, de petroleummaatschappijen, en voor hun klanten uit de diverse sectoren van de economie.
  Met uitzondering van een Gentse installatie, zijn al de Belgische petroleumraffinaderijen te Antwerpen langs de oever van de Schelde (…)

• Vervoer van vloeibaar gietijzer

  25 februari 2009, door Rixke

  Op 16 april 1965 heeft een konvooi, bestaande uit 3 thermos-wagens van de SA Métallurgique d’Espérance-Longdoz, 360 ton vloeibaar LD.-gietijzer vervoerd tussen de Ruhr (Oberhausen) en Chertal (Liège), d.i. over 162 kilometer.