Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

N.M.B.S. - COLLI is drie jaar geworden
13 april 2015, door Rixke

Met zich in het tijdschrift “Het Spoor” tot het personeel te richten, streeft onderhavig artikel een dubbel oogmerk na: Aan iedereen de evolutie doen kennen die N.M.B.S.-COLLI in de sector van het stukgoed teweegbrengt; De aandacht van allen die bij de zaak betrokken zijn, vestigen op de resultaten die ze hebben helpen bereiken, aantonen dat hun werk naar waarde wordt geschat en hun zeggen dat nog andere mogelijkheden tot vooruitgang, werkelijkheid zullen worden.De spruit is welvarend en (…)
Paysages ferroviaires (III)
8 avril 2015, par Rixke

III. Remblais et déblais
Pour circuler, le train a besoin de rails et, fixés aux traverses, s’appuyant sur une couche de ballast destinée à donner à la voie une certaine élasticité, les rails réclament une assise solide et plane. Pour établir cette assise, le terrain doit être aménagé, nivelé, exhaussé, abaissé. Lorsque la nature du sol est mauvaise — terrains boueux, fangeux, marécageux, instables ou trop friables — lorsque les caprices du relief rendent la chose trop malaisée ou trop (…)
Philatélie
8 avril 2015, par Rixke

Voici le nouveau timbre « Colis postaux » de la S. N. C. B. à valeur faciale de 26 fr, destiné à remplacer progressivement les timbres « Ancienne gare de Bruxelles-Midi » à valeur faciale de 24 fr surchargée à 26 fr. Il est en vente au Centre philatélique.
Classification des locomotives à vapeur
8 avril 2015, par Rixke

Dès le début, il y eut des trains de voyageurs et des trains de marchandises. Pour les premiers, la vitesse avait beaucoup d’importance ; pour les seconds, c’était la puissance qui importait. On a donc dû spécialiser les types de locomotives en fonction de ces exigences.
De nos jours, on classe les locomotives à vapeur en quatre catégories : les machines « à voyageurs », les machines « à marchandises », les machines mixtes et les machines articulées.
Les machines « à voyageurs » ont de (…)
Gestuwd door de tijd (XI)
6 april 2015, door Rixke

Het juiste uur door water en zand
Om dit euvel te verhelpen, heeft de Oudheid tal van vernuftige instrumenten uitgevonden.
Eén hiervan is de klepsydra of, eenvoudigweg, het wateruurwerk, waarbij men water door een nauwe opening uit een vat laat stromen. Men kan de hoeveelheid wegvloeiend water ofwel de daling van de vloeistof nameten, bijvoorbeeld door een aan de binnenzijde van het vat aangebrachte schaalverdeling. Men kan ook een vlottertje op het watervlak laten drijven, dat verbonden (…)
Mogelijkheden en toekomst van het spoor
6 april 2015, door Rixke

De spoorweg wordt opnieuw ontdekt. Schier elke maand kunnen we, in andere dan spoorwegtijdschriften, berichten lezen die met waardering over het spoor spreken. Onlangs publiceerde het “Bulletin de l’Association suisse des électriciens”, een artikel van R. Germanier over de mogelijkheden en de toekomst van de spoorweg, waarvan wij u hierna enkele uittreksels brengen.
“De aanzienlijke voordelen van dit machtig en geconcentreerd werktuig dat men spoorweg noemt, liggen in zijn vermogen om (…)
Het spoorwegdomein
6 april 2015, door Rixke

De spoorweg is een grootgrondbezitter. Dat lijkt je nogal logisch, maar wellicht weet je niet in welke mate, behalve indien je iets te maken hebt met de diensten van de Directie Baan, die het uitgebreide “onroerende” patrimonium van de Maatschappij beheren.
Eigenlijk is bezitter niet het juiste woord, want wat wij spoorweggronden noemen, maakt deel uit van de inbreng van de Staat bij de oprichting van de Nationale Maatschappij in 1926, en blijft zijn eigendom.
De Maatschappij is de (…)
Paysages ferroviaires (II)
1er avril 2015, par Rixke

II. La toile d’araignée s’étend
Le 10 février 1832, les ingénieurs Simons et De Ridder soumettent au Conseil des Ponts et Chaussées l’avant-projet d’une « route en fer » allant d’Anvers à Cologne.
L’examen de cette ébauche est concluant : la voie « à rouages » offre d’évidents avantages. Les deux techniciens poursuivent, dès lors, l’étude de la question. En mars 1833, ils présentent aux instances supérieures un mémoire intitulé : Projet de route en fer d’Anvers à la Meuse et au Rhin, (…)
Quand notre B porte des fleurs
1er avril 2015, par Rixke

André Demoustier. A votre service
« Le personnage le plus important de mon train, c’est le voyageur ! »
Ainsi parlait un chef garde principal de la vieille école que nous avons bien connu, et sa leçon mérite d’être méditée : sans voyageur, plus besoin de chef garde, plus besoin de trains... Il n’y aurait plus qu’à fermer !
C’est en partant d’une idée aussi évidente que la Société a voulu « faire quelque chose de plus » pour son public ; cela semblait particulièrement indiqué au (…)
Les bâtiments des voyageurs
1er avril 2015, par Rixke

Dans un premier article sur l’évolution des « bâtiments des voyageurs », nous avons montré comment la transformation progressive de l’exploitation ferroviaire a influencé la conception de ces édifices, selon la tendance de l’architecture contemporaine que les spécialistes appellent « fonctionnelle ».
Cette fois, nous allons examiner l’apport « externe » tel qu’il se révèle, d’une façon ou d’une autre, dans toute œuvre architecturale, ne fût-ce que par la position adoptée vis-à-vis de ce (…)