Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Les chemins de fer à crémaillère
3 décembre 2014, par Rixke

Dès qu’il s’agit de franchir une rampe très forte, l’adhérence des roues de locomotive sur les rails est insuffisante. Sur une rampe de 63 mm/m, la locomotive ne peut plus tirer que son propre poids. Dans ce cas, l’idée de Blenkinsop (1811) s’applique : locomotive à roue dentée sous la chaudière et engrenant avec une crémaillère centrale fixée entre les rails (voir Durail Junior, de juillet 1961).
En 1862, l’ingénieur suisse Riggenbach fait breveter un système de crémaillère à échelons, (…)
Chemin de fer et cinéma (IV)
3 décembre 2014, par Rixke

IV. Des machines et des hommes.
Quantité de films narratifs, parmi ceux qui ont été tournés depuis 1903, année de la sortie de The great Train Robbery, introduisent, dans une ou plusieurs de leurs séquences, des machines et des hommes, c’est-à-dire — en l’occurrence — des locomotives, ou des convois, et des cheminots. Quelques-uns — soit, en fait, plusieurs dizaines, ce qui ne représente qu’une infinie partie des innombrables bandes ayant été projetées sur les écrans au cours de ces (…)
Het geschiktmaken van meer dan 100.000 astappen
1 december 2014, door Rixke

In zijn nummer van november 1963, heeft Het Spoor uitgelegd waarom men voor 27.000 wagens van verschillende typen de glijlagerpotten door rollagerpotten diende te vervangen. Om de kosten van dat omvangrijke werk te beperken, kon er geen sprake van zijn de bestaande assen, waarvan de vorm was aangepast geweest aan die van de verschillende oude asbussen, te vervangen door nieuwe assen die passen bij de nieuwe gestandaardiseerde asbussen. Er diende een middel te worden gevonden om hun astappen (…)
Spoorlandschappen (X)
1 december 2014, door Rixke

X. Het decor en de coulissen.
Naast de stedelijke en landelijke stations voor reizigersverkeer, zijn er andere waarover men niet zo vaak spreekt. Ze staan niet vermeld in de officiële reisgids en worden enkel bezocht door de goederentreinen. Ook zij hebben nochtans dikwijls een aantrekkingskracht uitgeoefend op de bouw, het verkeer en de handel. Zoals de arsenalen, werkplaatsen, stelplaatsen, depots en garages, hebben ze eveneens min of meer ingewerkt op de vorm en het uitzicht van de (…)
De verreschrijvers in dienst van de factage der vormingsstations
1 december 2014, door Rixke

De rol van het vormingsstation.
De wagens hebben geen eigen aandrijving. Het zijn logge voertuigen die, voor hun verplaatsing, door een tractietuig gesleept moeten worden. Geen enkele ervan beschikt, vanzelfsprekend, over “zijn” eigen tractor. Geen enkele, behoudens in geval van een bijzonder vervoer, wordt dus rechtstreeks en alleen van het station van herkomst naar het station van bestemming gebracht. Wie bij de spoorweg vervoer zegt, zegt trein.
Vroeger werden de wagens in een station (…)
Les chemins de fer européens étudient en commun les grands problèmes d’avenir
26 novembre 2014, par Rixke

Le chemin de fer produit et vend du « transport ». Comme pour toute entreprise, sa productivité dépend de sa capacité d’adaptation aux fluctuations du marché. Comment définir cette productivité ? Pour une entreprise aussi importante, il n’est pas possible de le faire par un seul chiffre. On peut toutefois extraire des statistiques des renseignements suffisamment caractéristiques.
En douze années (de 1950 à 1962), dans les six pays de la Communauté économique européenne, le rail a vu son (…)
En poussant le train
26 novembre 2014, par Rixke

Il y a vingt-cinq ans
C’est à croire que la vie est une tragi-comédie ! Si, lors de l’exode de 1940, nous avons passé des moments angoissants, nous avons eu aussi quelques occasions de rire.
Le fatidique 10 mai de l’an de disgrâce 1940 nous avait brutalement déracinés de nos foyers. Le 19 mai, je crois, nous arrivions en Gascogne, la pharamineuse Gascogne, soit approximativement à 800 kilomètres de notre pays natal.
Le train nous avait pris aux environs de Valenciennes. Puis, (…)
Les quatre grands modes de transport par rail
26 novembre 2014, par Rixke

Hier... Aujourd’hui Chemins de fer d’intérêt général Ils sont établis à l’écartement de 1,435 m, la voie étant posée sur une plate-forme spéciale. Toutefois, certains ont un écartement supérieur ou inférieur. Ils desservent tout le pays et sont raccordés aux réseaux voisins. Le matériel roulant est lourd, robuste et spacieux. Les gares et les installations sont vastes. Chemins de fer vicinaux ou locaux Ils sont établis à l’écartement d’un mètre, parfois 0,750 et même 0,600 m. De (…)
Spoorlandschappen (IX)
24 november 2014, door Rixke

IX. De aantrekkingskracht van het spoor.
De grote spoorwegboom, die in een andere eeuw wortel schoot, strekt krachtig zijn lange takken in alle richtingen. Hij heeft geleidelijk meer en meer mooie vruchten voortgebracht. Vruchten waarvan de pitten de stations zijn, alle stations, niet alleen die waarover al gesproken werd, maar ook de andere, de goederen-, de vormings- en de trieer stations, benevens de stelplaatsen, de locomotievendepots en de werkplaatsen. Over dat alles zullen we in het (…)
De investeringsuitgaven in het vervoer
24 november 2014, door Rixke

In de loop van de vergaderingen die te Bordeaux (mei 1964) en te Parijs (december 1964) gehouden werden, hechtte de Raad van Ministers van de E.C.M.V. (Europese Conferentie van Ministers van Verkeer) zijn goedkeuring aan verschillende verslagen. Twee van die verslagen zijn bijzonder belangwekkend, omdat ze een antwoord geven op verschillende vragen betreffende het volume van de investeringen in het binnenlands vervoer, hun structuur en hun verdeling. Ze werpen bovendien een schril licht op (…)