Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

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  Een dynastie van spoormannen (VII)

  17 maart 2014, door Rixke

  Maar, laten wij het opnieuw hebben over Adolf Barbeaux. Na zijn ambt te hebben uitgeoefend te Tubeke, werd hij naar Gembloers overgeplaatst. Gembloers bezat een doorgangsstation waarvan het belang in het oog sprong bij de aanblik die men van op de perrons kreeg; onderlinge kruising van de inritsporen, “rooster” genaamd, seinhuizen zo hoog als uitkijkposten op de hoeken van een krijgsgevangenenkamp, kandelaarseinpalen, lichtmasten, loopbrug voor voetgangers... Het stationsgebouw bood geen (…)

• Le rail en Hollande I

  12 mars 2014, par Rixke

  Aperçu historique
  « Quand je pense à la Hollande, je vois de larges rivières s’étirant calmement à travers une plaine infinie... ». Pour poétique que soit cette vision, la Hollande c’est encore autre chose ; ainsi un train Intercité jaune et bleu filant à 140 kM/h parmi de grands pâturages, longeant des champs de fleurs ou traversant des bois de chênes au feuillage de bronze ou une rame Sprinter s’élançant sur « la boucle » de Zoetermeer ou une locomotive type 1600 en tête d’un pesant (…)

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  Notre rue de Louvain

  12 mars 2014, par Rixke

  A l’aube des derniers départs des services de notre Société vers la rue de France, le moment semble opportun de retracer l’histoire de notre vénérable hôtel, ancien siège social de la Société. Mais les cheminots savent-ils qu’un premier siège a, auparavant, abrité la Direction pendant une trentaine d’années ? La « Maison blanche »
  Ce premier et bien modeste bâtiment de Direction avait été érigé, vers 1860, à l’avenue Fonsny, face à la rue de Suède. Très peu se souviennent de cette (…)

• Une nouvelle organisation pour le transport ferroviaire

  12 mars 2014, par Rixke

  « Il faut en finir avec l’idée qu’une réforme est une preuve qu’un corps ou qu’un organisme a démérité, mais comprendre et accepter que les transformations, les réformes à envisager, sont la conséquence de l’évolution générale et non la conduite des hommes qui ont à se convertir. » « Plaidoyer pour l’avenir. » Louis Armand
  Berne a connu du 14 au 17 février 1984 un événement historique important pour le monde des transports internationaux ferroviaires. Le gouvernement fédéral Suisse a (…)

• Van stoom naar diesel: het motorwagendepot van Landen

  10 maart 2014, door Rixke

  De omvorming van een depot voor stoomtractie in een depot voor dieselmotorwagens stelt talrijke, diepgaande problemen, vooral op het gebied van de omscholing en de aanpassing van het personeel, alsook van de organisatie van het werk. In het depot van Landen werden deze problemen in betrekkelijk korte tijd opgelost zodat deze eenheid thans enigszins een modelinrichting mag genoemd worden wat het uitvoeren van de beurtregelingen en het onderhoud van de voertuigen betreft. De instellingen van (…)

• De uitreiking van de veiligheidsvlaggen aan de laureaten van de wedstrijd 1959

  10 maart 2014, door Rixke

  Zo sprak een vrouw van een spoortwan
  In de loop van de plechtigheden die de uitreiking van de veiligheidsvlaggen opluisterden in de verdienstelijke werkzetels, werden talrijke redevoeringen gehouden en zelfs gelegenheidsgedichten, vol humor en ontroering, voorgedragen. Doch de oorspronkelijkste toon lag zeker in hetgeen een vrouw van een spoorman, heel eenvoudig, verklaarde:
  Mijnheer de Burgemeester,
  Mijne Heren,
  Ik ben de vrouw van een spoorman.
  Ik ken echter maar heel weinig van (…)

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  Een dynastie van spoormannen (VI)

  10 maart 2014, door Rixke

  Maar, laten wij op ons onderwerp terugkomen! In 1852 zijn de wagons sedert korte tijd van petroleumverlichtingen voorzien. De bouw van onderstellen werd geperfectioneerd; de ophanging werd verbeterd. De vooruitgang is op dreef gebracht en niets kan hem nog stuiten. In 1860 bouwt de Maatschappij St. Leonard van Luik een eerste locomotief met draaistellen. Men bestudeert de bouw van vuurhaarden met een groter stoomrendement. Enkele jaren later wordt de Bessemerpeer algemeen benut; waardoor de (…)

• Les cheminots, artisans de l’Europe

  5 mars 2014, par Rixke

  Au moment où l’on évoque les traits essentiels de la Communauté européenne, à l’occasion de l’élection de son parlement, il n’est pas sans intérêt de relever que les chemins de fer contribuent depuis longtemps déjà à la réalisation concrète d’un des objectifs fondamentaux de la CEE : la circulation des personnes et des biens.
  Déjà au 19^e siècle
  En effet, bien avant que n’apparaissent les institutions européennes, les diverses compagnies de chemins de fer du continent connaissaient déjà (…)

• Le Rail et l’UIC en 1983

  5 mars 2014, par Rixke

  Nous traversons actuellement une période de mutation technique et industrielle et notre économie souffre pour la quatrième année consécutive d’une profonde récession. En 1983, le commerce mondial a stagné ; qu’en est-il du comportement du chemin de fer durant cet exercice ?
  Aux Etats-Unis et au Canada, où les signes d’une relance économique se sont déjà manifestés, le trafic marchandises a progressé de 3,5 % ; en URSS, le rythme d’expansion reste soutenu. En Europe, par contre, la (…)

• Le centre de communication nord

  5 mars 2014, par Rixke

  Depuis plusieurs mois, trois grandes lettres (CCN) ornent la façade du nouveau bâtiment situé devant la gare de Bruxelles Nord. Peut-être vous êtes-vous demandé ce que signifiaient ces trois lettres et que cachait ce grand bâtiment ? Le CCN est le Centre de Communication Nord.
  L’origine du CCN
  Dans sa conception initiale, le projet de rénovation urbaine du quartier nord à Bruxelles prévoyait la construction de nombreux immeubles-tours destinés à abriter diverses administrations et (…)