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Gustave Eiffel
23 januari 2009, door Rixke

een genie in dienst van het spoor
Gustave Eiffel werd, in 1832, te Dijon geboren en overleed te Parijs in 1923. Hij is vooral bekend als bouwer van de vermaarde «Toren» die op 31-3-1889 onthuld werd...
Nadat hij aan het hoofd had gestaan van de werkplaatsen van de «Compagnie du Matériel des Chemins de fer», te Clichy, werkte hij voor eigen rekening. Daarna stichtte deze ingenieur, in 1868, de maatschappij «G. Eiffel et Cie». Hij had gewis een zwak voor bruggen en viaducten, maar hij (…)
Gustave Eiffel
23 janvier 2009, par Rixke

Un génie au service du rail.
Gustave Eiffel naquit à Dijon le 15 décembre 1832 et mourut à Paris le 29 décembre 1923. Il devint célèbre par la construction de sa fameuse « Tour », inaugurée le 31 mars 1889.
Après avoir dirigé les ateliers de Clichy de la « Compagnie du Matériel des Chemins de fer », il travailla à son compte, puis le brillant ingénieur fonda, en 1868, la société « G. Eiffel et C^ie ». S’il eut un « faible » pour les ponts et les viaducs, il construisit aussi des églises, (…)
Brugtypen
23 januari 2009, door Rixke
Types de ponts
23 janvier 2009, par Rixke
Bruggen en viaducten
23 januari 2009, door Rixke

De erste spoorwegbrug werd, in 1824, geworpen te West-Auckland, op de Stockton & Darlington. Het was eens te meer een werk van G. Stephenson. Ze was gemaakt van ijzer en gietijzer en werd slechts in 1901 vervangen. De oudste brug over een spoorweglijn werd eveneens door G. Stephenson gebouwd, en wel te Rainhill in 1829. Om de werken uit te voeren, werd een modelspoorbaan van natuurlijke grootte aangelegd.
Houten viaducten werden zowat overal algemeen gebruikt en hebben lange tijd stand (…)
Het personeel
23 januari 2009, door Rixke

Indien de spoorwegen op het gebied van het vervoer met paarden heel wat beroepen hebben doen verdwijnen, dan hebben zij daarentegen tal van nieuwe betrekkingen in het leven geroepen. De machinisten en de stokers vormden van meet af aan een bijzondere groep van bedienden die hun grote verantwoordelijkheid geenszins ontliepen.
Oorspronkelijk waren alleen de bouwers goede bestuurders. In de geschriften die Marc Seguin naliet, lezen wij hoeveel moeite het hem kostte «nauwgezette en verstandige (…)
Het draaistel ...het wagentje dat de bouw van de rijtuigen op nieuwe banen leidde
23 januari 2009, door Rixke

De Amerikaanse Spoorwegen zijn de eerste geweest om de reizigers tijdens de lange trajecten een degelijk comfort te verschaffen. Met dit doel bouwden zij, in 1837, een rijtuig waarvan de zeer lange kast op twee draaistellen rustte. Het opstappen geschiedde langs platformen gelegen aan de uiteinden van het rijtuig. Dank zij de overgang tussen de rijtuigen, een Amerikaanse uitvinding, kon men dwars door de trein wandelen.
Het draaistel is een wagentje met twee (of drie) assen, waarop het (…)
Le bogie ...ce chariot qui révolutionna la conception des voitures
23 janvier 2009, par Rixke

Les chemins de fer américains ont été les premiers à vouloir assurer aux voyageurs un confort suffisant au cours de longs trajets. C’est pourquoi, vers 1837, ils créèrent des voitures dont la caisse, très longue, reposait sur deux bogies. L’entrée se faisait par les plates-formes des extrémités. L’intercommunication, née aussi aux États-Unis, permettait de circuler tout le long du train.
Le bogie (ou boggie, selon l’orthographe anglaise) est un chariot à deux (ou trois) essieux, sur lequel (…)
Les tunnels
23 janvier 2009, par Rixke

Les tunnels non seulement permettent de passer d’une vallée dans une autre, mais ils évitent souvent le contour d’éperons rocheux ou les méandres d’une vallée. Le voyageur parcourant les bords pittoresques de la Lesse ou de la Vesdre s’en rend facilement compte.
Lors de la construction des tunnels, on prévoit des niches de refuge pour le personnel ainsi que les places pour les cintres permettant les réparations éventuelles.
L’aération doit être étudiée avec soin. Comme ils sont des (…)
Ponts de Belgique
23 janvier 2009, par Rixke

Depuis la création des chemins de fer en Belgique, de nombreux ponts et viaducs importants ont été réalisés. Parmi tant d’autres, signalons : Le viaduc sur la vallée de la Pède (ligne Bruxelles-Gand) qui comporte 16 voûtes de 23 m 16 d’ouverture ; Le viaduc de Renory, sur la ligne Fexhe-Kinkempois, avec 9 voûtes de 61 m 40 d’ouverture et une de 34 m ; Le viaduc de Montzen, long de plus d’un kilomètre, se composant de 22 tabliers métalliques de 48 m de portée, appuyés aux deux extrémités sur (…)