Rixke Rail’s Archives

Meest recente artikelen

• Spoorlandschappen (IV)

  20 oktober 2014, door Rixke

  IV. Tunnels, bruggen en viaducten.
  Onze aardkorst is nu eenmaal een aaneenschakeling van belemmeringen, tegenstrijdigheden en hinderpalen. Ze golft op en neer, stort in en verrijst, gelijk een zee die tijdens de ebbe en vloed in haar bewegingen stolde. Ze wordt door de waterlopen doorsneden en doorkliefd.
  De spoorweg kwam te laat in een te oude wereld. Hij was een indringer die, om te worden aanvaard, zich aan talrijke grillen heeft moeten onderwerpen en vele dwingende opgaven heeft (…)

• 

  Le gabarit

  15 octobre 2014, par Rixke

  Le passage des trains ne peut se faire que dans un espace entièrement libre d’obstacles. Les données résultant de ce fait sont concrétisées dans un schéma appelé « gabarit ».
  Un gabarit international (R.I.C.) a été établi en tenant compte des espaces les plus restreints existant sur certains réseaux européens. Cela permet les échanges de matériel roulant entre la plupart des réseaux du continent. Le gabarit belge compte parmi les plus généreux. Pour les véhicules de grande longueur, les (…)

• Un monde d’évasion en suspens... Paul Delvaux

  15 octobre 2014, par Rixke

  Paul Delvaux est un peintre belge de large renommée, dont l’œuvre apparaît, sous son jour le plus caractéristique, comme une mise en rêve de la réalité. Né en 1897 à Antheit, près de Huy, mais établi à Bruxelles depuis de nombreuses années, il se consacra très tôt à son art. C’est à partir de 1936 toutefois qu’il découvrit, dans les mirages de l’imaginaire, la vraie nature de sa personnalité. L’originalité de son talent lui valut, dès lors, en même temps que les faveurs de la haute critique, (…)

• Navette

  15 octobre 2014, par Rixke

  Dernièrement, un journaliste consacrait un de ses billets quotidiens à la « navette ». Celle-ci, disait-il, « est cet instrument de bois avec lequel le tisserand fait courir le fil sur le métier. Elle va et vient sans cesse. C’est pourquoi on appelle « navetteurs » ceux qui, pour des nécessités professionnelles ou autres, vont et viennent à travers leur pays ou le monde. Le train est le mode de transport le plus utilisé par les navetteurs à longue distance... De 4 à 8 h et de 16 à 18 h, sur (…)

• Spoorlandschappen (III)

  13 oktober 2014, door Rixke

  III. Ophogingen en uitgravingen.
  Om te rijden heeft de trein rails nodig en die rails, bevestigd op dwarsliggers en steunend op een laag ballast die de spoorbaan een zekere veerkracht moet geven, vereisen een stevige en vlakke grondlaag. Om die grondlaag te leggen moet het terrein aangepast, genivelleerd, verhoogd en verlaagd worden. Wanneer de toestand van de grond ongeschikt is — slijkerig, modderig, moerassig, onvast of te brokkelig — wanneer de grillen van de bodemgesteldheid het werk (…)

• 

  British Railways. Type A 3001/23

  13 oktober 2014, door Rixke

  Deze 25 eenfazige locomotieven, geleverd tussen 1956 en 1960, zijn uitgerust met kwikbooggelijkrichters. De motors zijn opgehangen aan het draaistelfreem door middel van elastische koppelingen van het alsthomstelsel. De rollagerdraagpotten zijn verbonden met het draaistelfreem door middel van radiale kleine drijfstangen die geleed zijn op rubber. Deze, door de Franse techniek geïnspireerde machines zijn voorzien van faiveleystroomafnemers. De luchtleidingen, de portieren en het dak van de (…)

• Vervoer van 700 ton vloeibaar gietijzer over een afstand van 110 km

  13 oktober 2014, door Rixke

  Men weet dat, sedert een jaar reeds, het metaalbedrijf “Espérance-Longdoz” zijn nieuwe staalfabriek te Chertal bevoorraadt met vloeibaar gietijzer dat door de hoogovens van Seraing geproduceerd wordt (zie “Het Spoor” nr 82). Het vervoer van dat gietijzer geschiedt per spoor in mengwagens, ook “vatwagens” of “thermoswagens” genoemd, met een snelheid van acht transporten per dag, die ieder twee wagens geladen met 150 ton omvatten.
  Veiligheid, kracht, regelmatigheid en bestendigheid, dat zijn (…)

• L’action des cheminots belges en Chine

  8 octobre 2014, par Rixke

  La participation des Belges à la mise en valeur du Congo les a initiés aux entreprises d’outre-mer. A la fin du siècle dernier, un immense empire attira les hommes et les capitaux : la Chine. Là, comme ailleurs, Léopold II poursuivit sa politique d’expansion industrielle.
  « D’habiles négociations avec le Céleste Empire et avec la France, qui en avait reçu des droits, aboutirent à la concession du chemin de fer de Pékin-Hankéou en 1898, puis ceux de Canton-Hankéou et de Kai-Fong à Ho-nan, (…)

• Nouveau record du monde : transport de fonte en fusion sur 248 km

  8 octobre 2014, par Rixke

  On sait que, depuis plus d’un an et demi, la S.A. Métallurgique d’Espérance-Longdoz transporte en wagon-thermos de la fonte en fusion de ses hauts fourneaux de Seraing à son aciérie de Chertal, soit sur une distance de 22 km (Le Rail, juin 1963). On sait aussi qu’Espérance-Longdoz a réalisé, en juillet dernier, l’alimentation de son aciérie de Chertal en fonte liquide à partir de Couillet, assurant une liaison de 110 km entre les bassins carolorégien et liégeois (Le Rail, septembre 1964). (…)

• L’avenir des chemins de fer

  8 octobre 2014, par Rixke

  Au début d’une année, il est de tradition d’envisager l’avenir. C’est pourquoi nous avons choisi ce numéro de janvier pour présenter à nos lecteurs une synthèse d’un long article que Louis Armand, de l’Académie française, a consacré au râle du chemin de fer dans la société de demain [1]. On en arrive à la convergence des points de vue « technocratiques ».
  Dans nos pays, on méconnaissait le rôle du rail et notamment la tâche considérable, mais trop obscure, des transports ferroviaires de (…)