Rixke Rail’s Archives

Meest recente artikelen

• Spoorlandschappen (VII)

  10 november 2014, door Rixke

  VII. De stations in de steden.
  De spoorweg begint zijn loopbaan op 5 mei 1835. Zoals men weet, heeft de openingsplechtigheid plaats in het bescheiden station van de Groendreef. Achter dit station ligt een omheinde ruimte, omgeven door weiden en afgesloten met paalwerk tot voorbij het vertrekspoor. In zijn “Herinneringen aan Oud Brussel” schrijft Joe Dierickx: Het enige dat wijst op een station is een planken huisje, dat dient tot woning voor de huidige conciërge. Te Mechelen bestaat op dat (…)

• L’auteur de notre B

  5 novembre 2014, par Rixke

  C’est à Henry van de Velde que nous devons le sigle de notre Société.
  Cet artiste naquit à Anvers, le 3 avril 1863. Il suivit les cours de l’Académie avant de fréquenter, à Paris, l’atelier de Carolus Durand, portraitiste de la bourgeoisie. Rentré en Belgique, van de Velde s’engage dans le mouvement néo-impressionniste, puis se consacre au dessin.
  Vers 1893, il abandonne la peinture au profil des arts appliqués. Il veut rendre plus belles les choses les plus humbles et les plus (…)

• Pictogrammes

  5 novembre 2014, par Rixke

  L’union internationale des Chemins de fer (U.I.C.), qui, depuis longtemps, se préoccupe de la qualité du service offert à la clientèle des chemins de fer, s’est efforcée de mettre au point, à l’usage des administrations, un recueil de conseils, de recommandations et même, dans certains cas, d’obligations, destinés à aider le voyageur. C’est ainsi que les tableaux des heures d’arrivée et de départ des trains, les tableaux indiquant la position des voitures dans les trains internationaux, les (…)

• La police des chemins de fer

  5 novembre 2014, par Rixke

  (Illustrations de J. Thiriar.) L’institution d’une police du rail remonte à la mise en exploitation des premiers chemins de fer.
  Une base plus que centenaire.
  La ligne de Bruxelles à Malines, dont la construction fut décidée par la loi du 1^er mai 1834, est inaugurée le 5 mai 1835. Ce même jour, un premier arrêté royal dispose que « toute dégradation de la route, toute entrave apportée à la circulation, toute entreprise sur le corps de la route ou sur les terrains qui en dépendent, sera (…)

• 

  De tandradspoorwegen

  3 november 2014, door Rixke

  Zodra er een zeer stijle helling moet worden beklommen is de adhesie van de wielen van de locomotief op de sporen ontoereikend. Op een helling van 63 mm/m kan de locomotief nog enkel haar eigen gewicht slepen. In dat geval wordt het idee van Blenkinsop (1811) toegepast: locomotief met getand wiel onder de stoomketel en aangrijpend op een centrale tandreep die tussen de sporen is bevestigd (zie Van Sporeghem Jr van juli 1961).
  In 1862 neemt de Zwitserse ingenieur Riggenbach een octrooi op (…)

• Spoorlandschappen (VI)

  3 november 2014, door Rixke

  VI. Een nieuw stadsbeeld...
  De merkwaardigste concentratie van kunstwerken werd gerealiseerd te Brussel, op het parcours van de Noord-Zuid verbinding.
  Het plan voor een verbinding tussen de twee grote Brusselse eindstations kiemde al heel vroeg in sommige breinen. Reeds in 1837, het jaar dat het Bogaardenstation werd opengesteld (gelegen op de plaats van het huidige Zuidpaleis), sprak een stedelijke onderzoekscommissie zich uit ten gunste van een verbinding tussen de toenmalige stations (…)

• De Europese spoorwegen bestuderen samen de grote toekomstmogelijkheden

  3 november 2014, door Rixke

  De spoorweg biedt vier essentiële voordelen die zijn concurrenten niet kunnen loochenen: vervoercapaciteit, beperkte tractiekostprijs, snel verkeer, regelmatigheid. Die positie kost hem evenwel heel wat offers: het onderhoud en de vernieuwing van de gespecialiseerde spoorbanen die hij alleen gebruikt, terwijl de concurrentie een aanzienlijke uitbreiding neemt, met de onrechtstreekse steun van de openbare macht die de kosten draagt van een infrastructuur van moderne en druk gebruikte wegen en (…)

• 

  Gabarits du matériel roulant

  29 octobre 2014, par Rixke

  Europe
  Le matériel roulant est établi en fonction du gabarit international (R.I.C.). La largeur de caisse varie entre 2,82 et 3 m, et la hauteur à la toiture dépasse rarement 4,28 m pour les locos diesel et 3,85 m pour les électriques, dont les pantos abaissés atteignent en moyenne de 4,25 à 4,50 m. La hauteur maximale des locos à vapeur était de 4,28 m en France, 4,48 m en Belgique et 4,55 m en Allemagne. La largeur variait entre 2,90 et 3,15 m.
  Quant aux locomotives anglaises, leur (…)

• Chemin de fer et cinéma (I)

  29 octobre 2014, par Rixke

  I. Nés d’une même besoin...
  Aucune invention moderne n’est le produit d’un phénomène de génération spontanée.
  Esquissant l’histoire de nos chemins de fer, O. Petitjean écrit que tels que notre génération les connaît, les chemins de fer constituent, non pas une invention homogène, mais bien la coordination raisonnée de nombreuses découvertes qu’il a suffi de mettre au point en les associant.
  Cette même remarque, on peut la répéter à propos du cinéma. Le cinéma ne devait pas échapper à (…)

• Avec les hommes des secondaires

  29 octobre 2014, par Rixke

  Les cheminots belges connaissent l’action des leurs au Congo et en Chine . Mais beaucoup ignorent dans quels autres pays leurs compagnons sont partis pour construire des lignes de chemin de fer, sur quelles terres ils ont posé des milliers de kilomètres de voies ferrées.
  Histoire ancienne, sans doute, mais ce passé est aussi le nôtre.
  De nombreux hommes du rail se sont engagés au service d’une compagnie dont l’objet était la construction de chemins de fer à l’étranger : la Compagnie (…)