Rixke Rail’s ArchivesDe Liberian American-Swedish Minerals Company (LAMCO) werd opgericht in 1955, nadat Zweedse ondernemingen beslist hadden met een Amerikaanse groep samen te werken aan het prospecteren van ijzerertslagen in Liberia en, vervolgens, aan het exploiteren van een belangrijke concessie. 50 % van de LAMCO is eigendom van de staat Liberia.
De voornaamste ader van de concessie wordt gevormd door de Nimbaberg, in het noorden van het land, aan de grenzen van Guinea en voorkust. De exploitatie werd (…)
Articles les plus récents
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LAMCO. Reeks 301-310.
8 augustus 2011, door Rixke -
De eerste europese spoorwegen met stoomtractie.
8 augustus 2011, door RixkePAYS LIGNE DATE Groot-Brittannië Stockton - Darlington 27.9.1825 België Brussel - Mechelen 5.5.1835 Duitsland Neuremberg - Fürth 7.12.1835 Frankrijk Parijs - Saint-Germain 24.8.1837 Rusland Sint-Petersburg - Tsarkoïe - Selo 30.10.1837 Oostenrijk Wenen - Floridsdorf 23.11.1837 Nederland Amsterdam - Haarlem 24.9.1839 Italië Napels - Portici 3.10.1839 Zwitserland Saint-Louis - Bazel 15.6.1844 Denemarken Altona - Kiel 1844 Polen Warschau - Rogow 1845 Hongarije Boedapest - Vacz (…)
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Onzième période, 1940-1945. - Reprise du Nord Belge et 2e guerre mondiale
3 août 2011, par RixkeA l’occasion de la reprise du Nord Belge, le 10 mai 1940, 150 locomotives ont été versées à l’effectif de la S.N.C.B. Dès sa création, la Société du Nord Belge avait acheté divers types de locomotives à la Compagnie du Nord français et fait construire en Belgique des machines identiques. Les locomotives du Nord Belge étaient réparées et transformées aux ateliers de Saint-Martin, près de Marchienne-Zone. Les dépôts de cette compagnie étaient établis à Kinkempois, dans la banlieue liégeoise, à (…)
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Les premiers Chemins de Fer
3 août 2011, par RixkeNous profitons du progrès actuel comme s’il avait toujours existé... Bien rares, n’est-il pas vrai, sont ceux qui jettent un regard en arrière pour penser parfois à la somme de difficultés qu’il a fallu vaincre, dans les siècles passés, pour parvenir à ce « progrès » probablement relatif dont nous nous enorgueillissons ! Dans un siècle, en effet, n’aura-t-on pas pour nos grands rapides le sourire amusé que nous avons pour la diligence de nos arrière-grands-parents ?
On croit (…) -
Deux heures dans la cabine II de Bruxelles-Midi
3 août 2011, par Rixke« Le courant est-il rétabli ? »
Le chef de gare principal téléphone. Une « panne » sur les lignes électriques ne trouble pas la voix de ce dirigeant qui a fait face à d’autres perturbations. D’ailleurs, il y a les autorails. Il donne des ordres, raccroche.
« Vous me suivez ? »
Nous arpentons le quai I. Il y a plus de vingt-cinq ans que j’ai vu l’intérieur d’une cabine de signalisation. Le « grand Jules » avait hissé le gamin que j’étais dans le poste qui dominait notre petite gare (…) -
Les premiers chemins de fer européens avec traction à vapeur
1er août 2011, par RixkePAYS LIGNE DATE Grande-Bretagne Stockton - Darlington 27.9.1825 Belgique Bruxelles - Malines 5.5.1835 Allemagne Nuremberg - Fürth 7.12.1835 France Paris - Saint-Germain 24.8.1837 Russie Saint-Petersbourg - Tsarkoïe - Selo 30.10.1837 Autriche Vienne - Floridsdorf 23.11.1837 Pays-Bas Amsterdam - Haarlem 24.9.1839 Italie Naples - Portici 3.10.1839 Suisse Saint-Louis - Bâle 15.6.1844 Danemark Altona - Kiel 1844 Pologne Varsovie - Rogow 1845 Hongrie Pest - Vacz 1.9.1847 Espagne (…)
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Southern Pacific Company. Reeks 9100 tot 9120.
1 augustus 2011, door RixkeIn 1961 werden te Bremen zes diesel-hydraulische locomotieven van Duitse makelij ingescheept voor Houston, in Texas. Die machines, type ML 4000 C’C’ van de bouwer, waren bestemd voor de Southern Pacific Company en de Denver & Rio Grande Western Railroad , die elk drie exemplaren besteld hadden. De twee compagnies wilden de hydraulische transmissie beproeven die in de Verenigde Staten niet bestaat voor de grote vermogens; bovendien zochten ze machines met een enkele kast die veel (…)
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Southern Pacific Company. Série 9100 à 9120.
1er août 2011, par RixkeEn 1961, six locomotives diesel-hydrauliques de fabrication allemande ont été embarquées à Bremen à destination de Houston, au Texas. Ces machines, type ML 4000 C’C’ du constructeur, avaient été commandées par moitié par la Southern Pacific Company et par le Denver & Rio Grande Western Railroad , qui voulaient éprouver la transmission hydraulique, inexistante aux Etats-Unis pour de grandes puissances, et bénéficier d’engins à caisse unique beaucoup plus puissants que leurs confrères (…)
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Le stockage et la distribution du gasoil
27 juillet 2011, par RixkeIl y a quelques lustres à peine, la traction ferroviaire belge était assurée quasi entièrement par des locomotives à vapeur. Dix ans après la fin de la deuxième guerre mondiale, la consommation mensuelle de charbon était encore d’environ 200.000 t.
Les nombreux travaux découlant de l’utilisation de ce combustible (déchargement, stockage et chargement ; préparation, alimentation, nettoyage et retrait des feux ; chargement des cendrées) étaient pénibles, sales et rebutants. Avant la guerre, (…) -
Empresa Ferrocarriles Del Estado Argentino. Série 5200.
27 juillet 2011, par RixkeC’est de juillet 1957 à février 1958 que l’industrie française a livré 25 locomotives diesel-électriques au réseau « General Roca » des Chemins de fer de l’Etat argentin. Ces machines, numérotées de 5201 à 5225, sont dérivées des CC 65.000 de la S.N.C.F. (ex-060 DB). Elles assurent des services voyageurs et marchandises et sont dotées chacune de deux moteurs 12 cyl. de 925 ch (ceux de leurs aînées S.N.C.F. développent 900 ch). D’autres différences sont à noter : écartement, absence de brosse (…)