Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Zelflossende tremelwagens met regelbare debiet
25 februari 2009, door Rixke

De Belgische industrie bouwde zeshonderd tremelwagens met lossing door eigen zwaartekracht, volgens plannen die door de Internationale Spoorwegunie werden goedgekeurd. Ze zijn bestemd voor het vervoer van alle soorten stortgoederen (gesorteerde kolen, eierkolen en andere steenkoolbriketten, cokes, steengroeveafval, grind, kalksteen, bijslag, vloeispaath, dolomiet, cementklinkers, zand, slakken, meststoffen, natrium-carbonaat, suiker, enz.).
Een honderdtal zijn voorzien van een (…)
Speciale wagens om meer T/KM te verkopen
25 februari 2009, door Rixke

De Commerciële Dienst maakt een intense reclame om onze klanten in te lichten over de diensten die de nieuwe wagens kunnen bewijzen. Van hun kant beseffen de spoormannen, steeds beter dat men zich thans niet meer ertoe mag beperken alleen maar zogenaamde «polyvalente» wagens ter beschikking van de verzender te stellen.
De vraag : «Welke is de beste wagen voor het net?» behoort tot het verleden en moet worden vervangen door een andere : «Welke zal de wagen zijn die voordelig is voor de (…)
De recentste speciale wagens
25 februari 2009, door Rixke

Het gebruik van speciale wagens voor het vervoer van bepaalde goederen dateert van na de tweede wereldoorlog.
Inderdaad, behoudens enkele uitzonderingen werden tot dan toe alle goederen, en dat sedert het ontstaan van de spoorwegen, met drie courante wagentypen vervoerd : platte wagens met of zonder zijschotten; gesloten wagens; stortwagens.
Als gevolg van de concurrentie vanwege het wegvervoer en de scheepvaart, enerzijds, de verhoging van ladings- en lossingskosten en de ontwikkeling (…)
Wagons van 800 ton
25 februari 2009, door Rixke

Neen, beste lezer, dat is geen zetfout. En in West-Europa zullen ze waarschijnlijk het transportmiddel zijn dat, per eenheid, de zwaarste vracht vervoert. Het grote publiek zal die wagons evenwel nooit beladen zien rijden (wat, overigens, om technische redenen niet zou mogen) omdat ze bestemd zijn voor een particulier net, nl. dat van de Hoogovens en Staalfabrieken van IJmuiden.
Inderdaad, die maatschappij heeft aan de Belgische industrie (A.B.R. van Familleureux) een reeks van zes (…)
Nieuw wereldrecord: Vervoer van vloeibaar gietijzer over een afstand van 248 km!
25 februari 2009, door Rixke

Zoals geweten vervoert het metaalbedrijf Espérance-Longdoz, sedert meer dan anderhalf jaar, vloeibaar gietijzer in «thermoswagens», en wel van zijn hoogovens te Seraing naar zijn staalfabriek te Chertal, d.i. over een afstand van 22 km (Het Spoor, juni 1963). Bekend is eveneens dat genoemd bedrijf in juli 11. erin slaagde de staalfabriek van Chertal te voorzien van vloeibaar gietijzer bij vertrek uit Couillet, en aldus een verbinding van 110 km tussen de bekkens van Charleroi en Luik tot (…)
De Europese pool der pallets
25 februari 2009, door Rixke

De palettisering
Naar het voorbeeld van de Amerikaanse fabrieken en pakhuizen die, tijdens de oorlog, de eerste waren om pallets te gebruiken als stapel- en behandelingsmiddelen, hebben de vervoerders op hun beurt ervan partij getrokken voor de verplaatsing van in «laadeenheden» gegroepeerde goederen. Sedert een tiental jaren heeft de techniek van de palettisering zich snel uitgebreid.
Het vlakke pallet (stapelbord) is een rechthoekige plaat van hout of ijzer, waarvan het onderste deel (…)
Het RIV onderging een verjongingskuur
25 februari 2009, door Rixke

Zijn oprichting
Toen het spoor nog in zijn kinderschoenen stond, werden de goederen voor het buitenland aan de grens overgeladen, wat heel wat tijdverlies en beschadigingen veroorzaakte. De spoorweg-administraties streefden dan ook naar een vergelijk om de wagens van het ene naar het andere net te laten rijden.
In 1920 regelde de Conventie van Rome de uitwisseling van wagens onder de Oostenrijkse, Belgische, Franse, Hongaarse, Italiaanse, Roemeense en Tsjechoslovaakse netten.
Maar, in (…)
De wagens in 1926
25 februari 2009, door Rixke

Bij de oprichting van de Maatschappij bestond het totale park van goederen- en bagagewagens uit 130 272 eenheden van zeer diverse oorsprong. Als we zien dat er op dit ogenblik nog slechts 48 247 wagens van allerlei typen zijn, dan lijkt het verschil nog al opvallend. Het gaat natuurlijk niet op een vergelijking te maken tussen het toenmalige verkeer en dat van nu. De wagens hadden een veel kleiner laadvermogen en vooral met hun omloop, dat delicate probleem, werd destijds vrij losjes (…)
De teem-treinen
25 februari 2009, door Rixke

TEEM-M - TEE
Een TEE-trein is een alom gekend begrip. Ook voor met spoorweglui en zelfs voor niet-spoorweggebruikers. Tracht nog maar eens een kruiswoordraadsel op te lossen als het letterwoord TEE je niets zegt!
In zekere zin is dat verklaarbaar. Waar je de TEE ook ziet - als reiziger in een station of verveeld wachtend vóór een overweg - het is onmogelijk er naast te kijken. En zelfs wie kleurenblind is, merkt aan de vormgeving dat het om geen gewone reizigerstrein gaat. Daar staat (…)
De petroleumprodukten
25 februari 2009, door Rixke

Het vervoer per spoor van energetische petroleumpredukten (motorbrandstoffen, gasolie, stookolie, teer, vloeibare gassen) ondergaat thans een belangrijke evolutie. Onze redactie heeft dienaangaande een reeks vragen gesteld aan de h. Taes, directiesecretaris bij bureau 61.31. Hierna volgt de samenvatting van dat onderhoud.
In Het Spoor van juli 1967 hebt u geschreven dat het vervoer van petroleumprodukten, bestemd voor binnenlands verbruik, vrij onbeduidend was gebleven en dat er door uw (…)