Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

S.N.C.B. Type 126.
21 avril 2025, par Rixke

Pour pouvoir augmenter le tonnage des trains en service intérieur, la S.N.C.B. recherchait des locomotives utilisant au mieux leur poids adhérent. Dans ce but, elle mit à l’essai, à partir de 1964, cinq locomotives expérimentales type 126.
L’effort développé par une locomotive à son crochet est égal à l’effort de frottement des jantes sur le rail. Il est limité : par le coefficient de frottement de la jante sur le rail (coefficient d’adhérence) ; par l’effort d’application de la roue sur (…)
Groot-Brittannië: In afwachting van de APT
20 april 2025, door Rixke

De High Speed Train (HST) waaraan de BR de laatste hand leggen, zal in 1974-1975 in dienst gesteld worden. Alle mogelijkheden van de conventionele spoorwegtechniek werden aangewend voor deze nieuwe trein welke een snelheid van 200 km/h zal kunnen bereiken. De HST is de voorloper van de „Advanced Passenger Train” (APT) waarvan de maximale snelheid rond de 250 km/h zal schommelen.
De HST is bestemd voor het intercity-verkeer. Na de indienstneming van de APT zal hij op andere lijnen worden (…)
Un terril déménage par chemin de fer
20 avril 2025, par Rixke

Les terrils, jadis signes de richesse et de prospérité économiques, ne font plus aujourd’hui qu’enlaidir les paysages. Aussi a-t-on mis en branle une politique « d’assainissement des sites charbonniers et d’aménagement du territoire » en vue notamment de faire disparaître ces « montagnes » artificielles. Or, il se fait que leurs schistes peuvent servir à l’assiette des autoroutes et, précisément, en ce qui concerne le Borinage, de l’autoroute de Wallonie (E 41 ) qui, avec son prolongement (…)
Groot-Brittannië: 400 km per uur
19 april 2025, door Rixke

De BR zijn voornemens de laatste ontdekkingen op het stuk van de grote snelheden aan te wenden voor de verbindingslijn van de nieuwe Londense luchthaven, Foulness, een lijn die 85 km lang zal zijn. Ze zullen hierbij gebruik maken van elektrische motorstellen met motoren in lijn die 400 km/h halen en met volautomatische besturing zijn uitgerust. Er zal geen bestuurderscabine meer zijn. Met normaalspoor zal op een doorlopende betonnen tegel gelegd worden.
Le rapport à l’assemblée générale du 29 mai 1970
19 avril 2025, par Rixke

L’année 1969 a été bonne pour le commerce mondial. On dit même que ce fut une année « record ». Aussi avons-nous transporté par rapport à 1968 plus de marchandises (+ 11,1 % par wagons complets) et même un peu plus de voyageurs (+ 0,7 % de voyageurs-km).
Pour faire face à cet important trafic et, en particulier, à la pointe exceptionnelle de fin d’année, le matériel roulant a été utilisé jusqu’à la limite de capacité, et le personnel a fourni un effort remarquable auquel le Conseil (…)
Frankrijk: Steeds sneller!
18 april 2025, door Rixke

De maximumsnelheid van de goederentreinen in gewoon regime werd op de meeste grote reiswegen van 75 op 80 km gebracht. Voor het verzenden van het ledige materieel werden er tevens speciale konvooien gecreëerd om de omloop van de wagens en het gebruik van de locomotieven te verbeteren.
Japon
18 avril 2025, par Rixke

Le début des recherches sur la sustentation magnétique au Japon date de 1962.
Le premier record de vitesse établi par le train à sustentation magnétique japonais Maglev remonte à 1979 (517 km/h avec l’engin « inhabité » ML-500). En 1989 commence la construction du tronçon d’essai de Yamanashi.
Le 12 décembre 1997, le Maglev établit un nouveau record en circulant à 531 km/h avec des passagers à son bord. En 1998 débutent les tests fonctionnels à deux rames, lesquels confirment la (…)
Frankrijk: Nieuwe turbotreinen
17 april 2025, door Rixke

De SNCF-turbotreinen van de tweede „generatie” (RTG met twee turbines), die een maximale snelheid halen van 200 km/h., zullen vanaf de aanstaande winterdienstregeling ingezet worden tussen Lyon en Straatsburg. In de zomerperiode van 1973 zullen er voldoende turbotreinen beschikbaar zijn om de dienstregelingen van de dwarsverbindingen Lyon - Straatsburg, Lyon - Nantes en Lyon - Bordeaux volledig te wijzigen en aldus de rijtijden gevoelig in te krimpen. Het gebruik van RTG’en op andere lijnen (…)
Où en est l’« automation » à la S.N.C.B. ? (VII)
17 avril 2025, par Rixke

Vers une gestion cybernétique
Le transport des marchandises est le secteur aléatoire des chemins de fer en ce sens qu’on ne sait jamais exactement, d’un jour à l’autre, ce qu’il sera.
Pour le transport des voyageurs, le problème ne se pose pas de la même façon. Il est évident qu’on ne connaît pas de façon tout à fait précise le nombre de voyageurs qui se présenteront tel jour à telle heure pour tel train. Mais le trafic présente assez de constantes pour que l’expérience permette (…)
Frankrijk: Een tentoonstellingstrein
16 april 2025, door Rixke

De SNCF gaat een nieuw treintype in gebruik nemen, nl. de „Forum”, samengesteld uit rijtuigen die speciaal ontworpen werden voor reizende tentoonstellingen.
Daar hij ’s nachts rijdt, zal hij elke dag in een andere Franse of zelfs buitenlandse stad bezocht kunnen worden. Hij zal worden verhuurd aan ondernemingen die in de tentoonstellingsrijtuigen diverse manifestaties ter ontwikkeling van hun bedrijf zullen kunnen beleggen (organiseren van wedstrijden, uitreiking van documenten of (…)