Infrastructuur

• Lijn 73 in een stroomversnelling
  21 mars 2011, par rixke
  Halfweg deze eeuw (september 1958) viel het reizigersvervoer tussen Adinkerke - De Panne en Frankrijk weg. Een paar jaar eerder op 22 mei 1955 werd op de verbindingen Lichtervelde - Tielt - Deinze, met uitbreiding via Egem en Vinkt (73 a) en Lichtervelde - Kortemark - Diksmuide - Veurne (73b) een vervangdienst opgestart met autobussen. Op dat ogenblik werd ook een basisdienst met semi-directe treinen en omnibussen tijdens de spits ingevoerd. Tot dan toe reden hier enkel stoptreinen die (...)
• Het elektrisch sprookje tussen Luik en Luxemburg
  21 mars 2011, par rixke
  Aywaille, Coo, Trois-Ponts, Vielsalm, de Ourthe en de Amblève : toeristische plekjes genoeg op lijn 42. Maar ze verbindt ook twee belangrijke steden : Luik, de Waalse grootstad, en Luxemburg, de zetel van Europese instellingen. Sedert mei wordt ze niet langer gebruikt door zware diesellocomotieven. Die hebben plaats gemaakt voor nieuwe elektrische locomotieven : de Belgische reeksen 13 en de Luxemburgse reeksen 3000. Met die elektrificatie heeft onze Maatschappij een van haar doelstellingen van (...)
• In de hemel boven Brussel
  16 mars 2011, par rixke
  Iedereen kent de grote portalen die de bovenleidingen van de elektrische tractie dragen in de stations Brussel-Zuid en Brussel-Noord.
  Elk portaal bestaat uit een doorhangende draagkabel die de bovenleidingen draagt en uit twee dwarskabels die de zijdelingse bewegingen van die leidingen tegenwerken.
  De dwarskabels hangen op ten hoogste acht meter boven het spoor. Hun onderhoud vormt geen bijzonder probleem : men kan ze bereiken met het gewone middel, d.i. langs het op een wagen gemonteerd (...)
• Geraardsbergen - Jurbeke onder draad
  14 mars 2011, par rixke
  De oorsprong
  Het deel van de lijn 90, van Jurbeke naar Geraardsbergen, is in feite een samenvoeging van twee oude lijnen die tussen 1845 en 1855 aangelegd werden door twee concessiemaatschappijen.
  Daar de jonge Belgische Staat bezorgd was om de uitbouw van een vertakt spoorwegnet, werd er voor de aanleg van de lijnen een beroep gedaan op privé-investeerders, want het staatsbudget kon deze financiële last niet aan.
  De “Société de Tournay à Jurbise”
  Op 2 juli 1845 werd een naamloze vennootschap (...)
• Kortrijk - Poperinge elektrisch
  14 mars 2011, par rixke
  Te Menen werd een nieuwe seinpost met lessenaar en optisch controlebord (OKB) in dienst gesteld ; ook de spoorinstellingen kregen een nieuw kleedje. Wervik heeft sedert kort een nieuwe sectioneerpost die zich bevindt tussen de tractieonderstations van Kortrijk en leper en die de elektrische bovenleiding tussen beide tractieonderstations in twee afzonderlijke vakken kan scheiden. Zo is een vlotte exploitatie van de lijn bij onderhoudswerken of storingen beter gewaarborgd. Ook in Komen werden (...)
• Namen - Dinant, de elektrificatie nadert haar voltooiing
  14 mars 2011, par rixke
  Lijn 154
  Lijn 154 werd op 5 februari 1862 in dienst genomen door de Compagnie du Nord Belge. Deze exploiteerde reeds de lijn Namen - Luik en besloot haar net uit te breiden in de richting van Frankrijk, via Dinant en Givet. De lijn werd door deze Compagnie beheerd tot 10 mei 1940, daarna door de NMBS. De huidige sectie Namen - Dinant is 28 km lang en gaat even buiten Namen voor het eerst over de Maas. De lijn volgt dan de rechteroever tot voorbij het station Yvoir. Ze kruist opnieuw de (...)
• Geraardsbergen - Denderleeuw, Geraardsbergen - Edingen - Halle onder draad
  7 mars 2011, par rixke
  Historiek
  In de eerste helft van vorige eeuw werden plannen gemaakt voor de aanleg van een kanaal van Jemappes naar Aalst om vandaar via de Dender tot aan de Schelde te kunnen varen. Terzelfdertijd werd er ook naar gestreefd naast het kanaal een spoorlijn te bouwen met aftakking naar Gent.
  Na enkele vruchteloze pogingen werd een nieuwe maatschappij opgericht die zich uitsluitend zou toeleggen op de uitbouw van de spoorlijn “Dender en Waas” van Aat naar Lokeren, over Lessen, Geraardsbergen, (...)
• Elektrificatie Zottegem - Oudenaarde - Kortrijk
  7 mars 2011, par rixke
  Nieuw treinaanbod
  Sinds 5 januari ll. wordt er op de intercityverbinding “G” (Brussel -Kortrijk - Brugge - Oostende) tussen Brussel en Kortrijk gereden met elektrische trekduwstellen, samengesteld uit de meest moderne rijtuigen. Zo kan er een tijdswinst van 4 minuten gerealiseerd worden tussen Denderleeuw en Kortrijk. Omdat de verbinding Kortrijk - Brugge pas op 1 juni a.s. geëlektrificeerd zal zijn, blijft de dieseltractie thans nog behouden tussen Kortrijk - Brugge - Oostende. In Kortrijk (...)
• Elektrificatie van lijn 94
  7 mars 2011, par rixke
  Van oost naar west
  Lijn 94 splitst zich in Halle van de verbinding Brussel - Bergen - Quévy (Parijs) af en loopt vandaar door het noorden van Henegouwen, van oost naar west. Zij doet achtereenvolgens Edingen, Opzullik, Aat en Leuze aan, en bereikt dan Doornik. Voorbij het grenspunt te Blandain lopen de sporen via Ascq naar Rijsel. In Edingen kruist lijn 94 de verbinding ’s-Gravenbrakel - Geraardsbergen (lijn 123), in Aat snijdt ze lijn 90 (Jurbeke - Denderleeuw via Aat, Lessen en (...)
• Elektrificatie van lijn 140 : Ottignies - Charleroi
  28 février 2011, par rixke
  Een verlossende ingreep
  Lijn 124 Brussel - Charleroi kent al vele jaren een druk en tegelijkertijd uiterst gevarieerd verkeer. Ze wordt immers bereden door bijna alle categorieën van reizigerstreinen in binnenverkeer en door een aanzienlijk aantal goederentreinen, onder andere zware ertstreinen die vanuit de Antwerpse haven de staalfabrieken van het bekken van Charleroi bevoorraden. De exploitatie van een lijn als deze is uiteraard geen eenvoudige zaak en bij een storing kunnen er zich zeer (...)

0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90