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Meest recente artikelen

La protection contre la maladie aux chemins de fer belges
23 avril 2012, par Rixke

Si le XIX^e siècle voit l’expansion du chemin de fer, il connaît également des problèmes sociaux. Mais l’ambiance intellectuelle n’est hélas pas porteuse d’idées qui vont dans le sens de leur rencontre. Le libéralisme classique prône la non-intervention des pouvoirs publics et les équilibres naturels de la vie économique. Ces théories se préoccupent fort peu du sort des travailleurs et des mécanismes d’assistance doivent dès lors être mis en place pour tenter d’apporter des solutions aux (…)
Pensions
23 avril 2012, par Rixke

De la même manière que les travailleurs ont voulu se prémunir contre les risques de maladie ou d’invalidité, ils ont toujours eu le souci de prévoir leur retrait de la vie active et de préserver leur famille des conséquences dommageables d’un décès prématuré. Or, jusqu’au milieu du siècle passé, aucune protection n’était assurée, si ce n’est le recours à l’assistance aux indigents.
Ce n’est que peu à peu, au gré de l’évolution sociale, que le principe de l’octroi d’une pension prit forme. (…)
Ziekteverzekering bij de belgische spoorwegen
23 april 2012, door Rixke

De XlXe eeuw werd niet alleen gekenmerkt door de groei van de spoorweg, maar tevens door een aantal sociale problemen. De intellectuelen hadden helaas geen ideeën die naar de oplossing ervan konden leiden. Het klassieke liberalisme huldigde de non-interventie van de overheid en het natuurlijk evenwicht van het economisch leven. Deze theorieën bekommerden zich heel weinig om het lot van de arbeiders en er moesten dus hulpverleningsdiensten opgericht worden om te proberen de ergste nood te (…)
Pensioenen
23 april 2012, door Rixke

De werknemers hebben zich steeds willen beveiligen tegen de risico’s voor ziekte en invaliditeit, en zijn ook altijd bezorgd geweest voor hun pensioen en voor de nefaste gevolgen van een vroegtijdig overlijden voor hun gezin. Want behalve de bijstand aan hulpbehoevenden werd er hun tot halverwege vorige eeuw geen enkele bescherming geboden. Slechts geleidelijk aan kreeg, door de sociale evolutie de idee vorm van het toekennen van een pensioen. Aanvankelijk werd er slechts hier en daar enige (…)
Les points les plus hauts et les plus bas du réseau de la S.N.C.B.
18 avril 2012, par Rixke
Les chemins de fer iraniens
18 avril 2012, par Rixke

Les Belges et le Transiranien
Les débuts des chemins de fer iraniens remontent à 1886. Cette année-là, un ingénieur belge se vit accorder la première concession ferroviaire pour la construction d’une ligne, longue de 10 km., reliant Téhéran à Rey. Le développement du réseau fut très lent. En 1920, il ne comprenait que quelques lignes à écartements différents ; seule celle construite par notre compatriote menait à la capitale du pays.
La première réalisation importante fut le (…)
Le graphiquage automatique du trafic des trains
18 avril 2012, par Rixke

La supervision du trafic sur une ligne de chemin de fer est entre les mains d’un dispatcher . Celui-ci contrôle la marche des trains, chacun étant marqué sur ses papiers d’une heure de départ et d’une heure d’arrivée ; la tâche du dispatcher est de faire respecter au mieux les horaires. En cas de retard ou d’incident, il doit prendre des mesures pour rétablir rapidement la situation. Ainsi la fluidité du trafic dépend-elle beaucoup de sa longue expérience et de son sang froid. Il est donc (…)
L’amélioration progressive de la sécurité et de l’hygiène du travail
16 avril 2012, par Rixke

Une gare. Un chargeur qui traversait les voies pour se rendre d’un quai à l’autre n’a pas remarqué le train qui entrait en gare et a été renversé. Derrière cette brève relation des faits se cache un drame humain aux conséquences parfois très graves pour l’agent comme pour ses proches. Un drame qu’il faut tenter d’éviter : l’homme travaille pour gagner sa vie et non pour la perdre. Adhérant à ce principe, notre époque s’efforce, par divers moyens, de réduire les risques du travail et de (…)
Le développement du réseau ferroviaire belge après 1835
16 avril 2012, par Rixke

L’époque des chemins de fer de l’Etat
Le chemin de fer en basse et moyenne Belgique
Après 1835, notre réseau ferroviaire s’est agrandi à un train d’enfer pour l’époque.
La principale préoccupation de nos dirigeants pendant ces premières années du chemin de fer consistait à mettre en place le plus rapidement possible un réseau reliant les principaux centres du pays. En 1836, la ligne Bruxelles - Malines reçut déjà un premier prolongement jusqu’à Anvers. En 1837, on inaugura les lignes (…)
De evolutie naar veilig en gezond werken
16 april 2012, door Rixke

Een station. Een lader die de sporen oversteekt naar een ander perron, merkt de binnenkomende trein niet op en wordt omvergereden. Achter dit kort feitenrelaas schuilt een menselijk drama waarvan de gevolgen zwaar kunnen wegen, zowel op het personeelslid als op de naastbestaanden. Een drama dat men moet proberen te voorkomen: de mens werkt om in leven te blijven, niet om het te verliezen.
Onze tijd huldigt dit beginsel en daarom worden allerhande middelen aangewend om de risico’s bij het (…)