Rixke Rail’s ArchivesAvec ses mailles serrées et la densité de son trafic élevé, notre réseau est d’une exploitation difficile. Une signalisation adéquate, de plus en plus perfectionnée, a été appliquée pour assurer la régularité de la circulation des trains et éviter les accidents.
La protection des trains en ligne au (moyen du « block-system » a débuté en 1874. Dans ce système, on divise la ligne en un certain nombre de sections et on ne laisse un train s’engager sur une section que lorsque le train (…)
Articles les plus récents
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La signalisation
14 décembre 2011, par Rixke -
Prévention des accidents à la remise de Kinkempois
14 décembre 2011, par RixkeVers la sécurité maximale Une tache impérieuse et fractionnable
Prémunir les travailleurs contre les accidents n’est pas facile ; la tâche est impérieuse mais immense, et d’autant plus fractionnable que l’on y réfléchit. Elle est impérieuse, même quand elle paraît opposée à d’autres nécessités telles que les exigences de la production. Elle est immense et fractionnable à tel point que, pour chaque geste élémentaire, on peut se poser la question de sécurité.
Dans quelle mesure répondre à (…) -
Tractions diverses de naguère
14 décembre 2011, par RixkeDéjà, aux débuts du chemin de fer, certains estimaient que la vapeur coûtait cher et finirait par manquer un jour. Un Français, Andraud, expérimenta, en 1844, une machine à air comprimé qui rappelait, cheminée en moins, la silhouette des locos de l’époque. Sur un châssis à six roues, un réservoir renfermait trois mètres cubes d’air comprimé. Le premier jour des essais, la machine parcourut 3.400 m. à la vitesse de 32 km/h... Elle n’alla pas plus loin.
Le 14 août 1847 était inauguré le (…) -
Norges Statsbaner. Type Di 3.
12 december 2011, door RixkeDe NSB bezitten 28 diesel-elektrische locomotieven van het type Di 3a, n° 602 tot 629, geleverd van 1954 tot 1965. Ofschoon gelijkaardig aan de locomotieven die door dezelfde bouwer aan Denemarken werden geleverd , zijn ze evenwel iets korter en zijn de zes assen, drijfassen. Drie andere machines, die in 1959 werden geleverd, hebben, net als de Deense, slechts vier drijfassen op zes. Ze werden gerangschikt als Di 3b en genummerd van 641 tot 643. Deze laatste, alsmede de locomotieven n° 602, (…)
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OTRACO.
12 décembre 2011, par RixkeL’Office des transports du Congo exploite la ligne Matadi - Kinshasa (Leopoldville), longue de 366 km, et le chemin de fer du Mayumbe, long de 140 km, qui relie Borna et Tshela. Pour desservir ces lignes, l’usine de Tubize de « La Brugeoise & Nivelles » a livré, en 1954 et 1955, deux types de locomotives à transmission hydromécanique.
N° 181 à 184.
Ces quatre locomotives sont affectées aux manœuvres et à des services locaux sur la ligne Matadi - Kinshasa. Elles sont à cabine (…) -
Norges Statsbaner. Type EL 15.
12 décembre 2011, par RixkeDepuis 1967, les NSB utilisent six locomotives électriques de grande puissance pour la traction des trains de minerai sur l’ « Ofotenbanan », entre Riksgrânsen (frontière suédoise) et le port de Narvik. Ce tronçon de 38 km, qui comporte des rampes de 17,3 pour mille, fait partie de la célèbre ligne Kiruna - Norvik, dite « route du fer ».
Les EL 15 sont des machines mixtes de conception suédoise, dotées de redresseurs au silicium. Elles possèdent un attelage automatique, le freinage (…) -
L’écartement des voies
7 décembre 2011, par RixkeLorsque, sur notre réseau, on mesure l’écartement d’une voie en alignement entre les bourrelets des deux rails, on relève une cote de 1 m. 435. Pourquoi ce nombre bizarre ? On concevrait mieux un nombre rond, par exemple 1 m. 500.
On peut aussi s’étonner du sens de la circulation des trains. Pourquoi ceux-ci circulent-ils, en Belgique et sur d’autres réseaux, à gauche, alors que, sur les routes, les véhicules circulent à droite ?
L’une et l’autre questions trouvent réponse dans le même (…) -
La pose des rails longs
7 décembre 2011, par RixkeLes inconvénients des joints
Les joints éclissés entre rails successifs, qui constituent toujours des points faibles de la voie, présentent trois graves inconvénients : Ils ont une influence défavorable sur la douceur du roulement ; Ils accélèrent l’usure des extrémités des barres, fatiguent le matériel roulant et exercent ainsi une influence défavorable sur la durée de vie du matériel et des matériaux ; Ils absorbent une grande partie des frais d’entretien.
De 6 à 54 m.
Ceci explique (…) -
La voie
7 décembre 2011, par RixkeEn 1835, les rails ne mesurent que 4 m. 57. En 1848, on passe au rail de 6 m. Le rail en acier remplace le rail en fer en 1862. En 1865 apparaît le rail de 9 m. Plus tard, il mesure 18 m. Après la première guerre mondiale, le rail atteint 27 m., et, en 1934, on pose sur la ligne Bruxelles - Anvers des rails de 54 m.
Les joints éclissés entre rails, qui constituent le point faible de la voie, présentent de graves inconvénients : ils ont une influence défavorable sur le roulement des trains, (…) -
Onze onvergetelijke stomers - Inhoud
6 december 2011, door RixkeIn 1966 begon Phil Dambly met het schrijven van zijn beroemde reeks „Onze onvergetelijke stomers” in „Het Spoor”. Historisch overzicht ... Evolutie van de techniek Stijl en versiering Nummering en classificatie Eerste periode, 1835-1852. Stelsel van Stephenson Tweede periode, 1853-1863. Experimenteel stelsel Derde periode, 1864-1884. Stelsel Belpaire Vierde periode. De maatschappijen overgenomen van 1872 tot 1880 Vijfde periode, 1884-1898. Beheer Masui en Belpaire Zesde periode. De (…)