Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Expo 58 : la participation des Chemins de Fer
17 août 2011, par Rixke

Au service de l’homme
Les chemins de fer rapprochent les hommes ; ils leur permettent de mieux se connaître, de mieux se comprendre, de mieux s’aider. Aussi se devaient-ils d’être représentés à l’Exposition de Bruxelles de 1958, dont le thème se résume par ce slogan : « Bilan du monde pour un monde plus humain ».
La participation des chemins de fer à l’Exposition s’efforcera donc de démontrer qu’en assurant au déplacement des personnes et des biens les conditions les plus conformes au (…)
Comment l’A.C. Cuesmes répare les ressorts
17 août 2011, par Rixke

Pourquoi l’A.C. Cuesmes fut choisi
Avant 1934, la révision des ressorts du matériel moteur et de transport de notre Société était assurée par chacun des ateliers centraux pour les types de locomotives, de voitures et de wagons qu’ils avaient à réparer ; cette organisation, qui avait l’avantage de la simplicité, présentait de sérieux inconvénients : les procédés et les normes de réparation différaient d’un atelier à l’autre, et la qualité du travail laissait parfois à désirer parce que (…)
Le chantier de bétonnage de Roulers
17 août 2011, par Rixke

Depuis quelques années, une partie importante des ponts et la plupart des gros bâtiments sont construits en béton armé. Mais, en plus de ces ouvrages massifs, pesant des centaines de tonnes, qui sont érigés sur place, la Société fabrique, dans un même chantier, des milliers d’objets en béton, dont le poids varie entre quelques kilogrammes et une tonne. Ce travail se fait en régie, à Roulers.
La matière première
Un simple raccordement à la distribution de la gare fournit l’eau nécessaire. (…)
S.N.C.F. BB 67000.
15 août 2011, par Rixke

Les premières locomotives diesel-électriques de la série 67000 sont en service depuis août 1963 sur les lignes non électrifiées de la Savoie et du Dauphiné. Elles remorquent aussi le « Mistral » entre Marseille et Nice. Ce sont des machines pour service mixte, dont 63 exemplaires ont été commandés. Elles se caractérisent par un certain nombre d’éléments nouveaux. Les bogies S.F.A.C. monomoteurs, à deux rapports de réduction permettant deux vitesses maximales (marchandises/voyageurs), sont (…)
Suomen Valtionrautatiet. Type Hr 12.
15 augustus 2011, door Rixke

Tweeënveertig locomotieven van dat type, genummerd van 2201 tot 2243, slepen reizigerstreinen op de Finse lijnen. Die diesel-electrische locomotieven werden gebouwd in Finland onder Duitse en Zwitserse octrooien. Ze zijn uitgerust met een stoomketel voor de verwarming der treinen en met een automatische luchtrem. De bogies zijn van het type S.L.M.
VOORNAAMSTE KENMERKEN. Symbool: C°C°; spoor: 1,524 m; bouwers: Lokomo Oy en Valmet Oy; dieselmotor: Tampella-M.A.N.; nominaal vermogen: 1.900 (…)
S.N.C.F. BB 25100.
15 août 2011, par Rixke

Ces locomotives pour service mixte, numérotées de 25101 à 25125, ont été livrées en 1964-1965. Ce sont des engins bicourant, à redresseurs au silicium, dotés du freinage rhéostatique. L’installation d’un important bloc résistances-rhéostat a été permise par l’abaissement du transformateur principal entre les longerons. Les bogies SFAC, à transmission Jacquemin à cardans, comportent chacun deux moteurs entièrement suspendus. Les cabines sont renforcées par une tôle de protection de 8 mm. En (…)
L’atelier Central de Louvain
10 août 2011, par Rixke

Bientôt un siècle !
Saviez-vous que cet atelier est un des plus anciens du réseau et qu’il s’étend en fait sur le territoire de Kessel-Lo ? C’est en 1865 qu’il fut construit par le « Grand Central belge » dans cette commune de la banlieue louvaniste, et ceci vous explique qu’à la ronde, on l’appelle toujours le « Central ».
Louvain était le nœud principal des 628 kilomètres de voies que cette société exploitait ; il était donc normal qu’elle fixât, dans cette région, l’atelier de (…)
A l’honneur pour acte de courage exceptionnel
10 août 2011, par Rixke

Le 29-5-1957, le machiniste R.-P. Tilloux assurait la remorque du train 925, allant de Verviers-Central à Knokke, avec la machine 29.283.
Entre Goffontaine et Nessonvaux, la bague de fixation du tuyau d’amenée de vapeur sur l’injecteur de la locomotive se brisa net en deux. Le tuyau se déboîta, et la vapeur gicla dans toute la marquise, projetant violemment notre collègue sur le plancher de la locomotive, entre la marquise et le tender.
L’éruption de la vapeur était d’une telle intensité (…)
Notre nouveau timbre
10 août 2011, par Rixke

Ce nouveau timbre, marquant la septième étape dans l’émission progressive des timbres « chemin de fer » du type « Jonction Nord-Midi », a été mis en service le 2 mai dernier.
Sujet : gare de Bruxelles-Central.
Couleur : bleu violet.
La vente aux collectionneurs et aux marchands des timbres émis par la Société se fait à l’intervention exclusive du Centre Philatélique, 21, Putterie, gare de Bruxelles-Central (téléphone 18.60.S0, poste 1439 - C.C.P. 204.48).
LAMCO. Série 301-310.
8 août 2011, par Rixke

La Liberian American-Swedish Minerais Company (LAMCO) a été fondée en 1955, après que des entreprises suédoises eurent décidé de collaborer avec un groupe américain à la prospection de gisements de minerai de fer au Libéria et, ensuite, à l’exploitation d’une importante concession. Cinquante pour cent de la LAMCO sont la propriété de l’Etat libérien.
Le gisement principal de la concession est constitué par le mont Nimba, dans le nord du pays, aux confins de la Guinée et de la Côte (…)