Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La traction à vapeur finit en beauté

  18 août 2010, par Rixke

  L’ère de la traction à vapeur touche à sa fin. Bientôt, nos dernières « machines » seront désaffectées. Mais elles partent en beauté, après avoir accompli des performances remarquables. La photo nous montre « La Millionnaire », une type 29 qui fut ainsi baptisée parce que, depuis sa dernière grande réparation dans un atelier central en 1953, elle a parcouru plus d’un million de kilomètres !
  Outre un coup de chapeau, ce résultat mérite quelques mots d’explication.
  Entre deux passages dans (…)

• Met een colli van Sélange naar Bredene

  16 augustus 2010, door Rixke

  Hier Aarlen... Ja, Mevrouw, uw colli zal morgennamiddag afgehaald worden...
  J.-P. Godfrind, gaat ’s anderendaags het colli afhalen te Sélange, een dorpje gelegen op 3 Km van Athus.
  In ruil voor het pak, overhandigt hij een ontvangstbewijs aan de afzendster.
  De ronde loopt ten einde en de vrachtwagen keert naar Aarlen terug. Hij rijdt voorbij het H. Kruis-kapelletje.
  In het baancentrum wordt het colli toevertrouwd aan de ladersbaas R. Remy.
  Hier zorgt A. Wurth voor het wegen, het (…)

• La médaille d’or du Carnegie Hero Fund

  16 août 2010, par Rixke

  a été décernée, à titre posthume, à Elie Bodart, conducteur de train électrique, d’Aiseau, qui, le 25 février 1957, voyant que son convoi allait être tamponné de face, demeura à son poste pour freiner l’allure du train et réduire ainsi la violence de la collision. Son sacrifice sublime a sauvé la vie de nombreux voyageurs.

• De gouden medaille van het Carnegie Hero Fund

  16 augustus 2010, door Rixke

  werd, postuum, toegekend aan Elie Bodart, elektrische treinbestuurder uit Aiseau die, op 25 februari 1957, toen hij zag dat zijn trein vooraan ging aangereden worden, op zijn post bleef om te remmen en aldus de hevigheid van de schok te verminderen. Zijn subliem offer heeft het leven van talrijke reizigers gered.

• Rails longs

  11 août 2010, par Rixke

  Pourquoi y eut-il des joints entre les rails ?
  Pendant longtemps, l’industrie n’a pu fournir au chemin de fer que des rails courts (au début 4,57 m, pour finir par 27 m) et, comme on ne connaissait pas le moyen adéquat de souder ces barres les unes aux autres, on les joignit le mieux qu’on put : on réunit d’abord deux rails sur un même coussinet et bientôt on imagina des pièces d’assemblage, appelées « éclisses ».
  D’ailleurs, dans tous les cas, on croyait devoir laisser entre deux barres (…)

• Le rail et l’expansion du port d’Anvers

  11 août 2010, par Rixke

  C’est à l’échelle mondiale que se mesure aujourd’hui l’économie ; les échanges intercontinentaux s’intensifient de plus en plus. Que les ports soient dès lors en pleine expansion n’a rien d’étonnant. Ainsi en va-t-il de Gand (voir « Le Rail » n° 116 d’avril 1966), mais aussi d’Anvers, notre premier port national.
  De nouvelles zones industrielles.
  Depuis quelque temps, ce développement a pris une forme spectaculaire : des firmes de réputation universelle se sont, en effet, implantées aux (…)

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  Troisième période, 1864-1884 - Régime Belpaire

  11 août 2010, par Rixke

  Dès 1864, l’ingénieur en chef Belpaire, directeur de la Traction et du Matériel, entreprit l’exécution d’un vaste programme qui consistait à remplacer le parc assez hétérogène par une « cavalerie » moderne et normalisée. Il abandonna le foyer de forme arrondie qui avait été appliqué aux locomotives construites de 1861 à 1863 et adopta le foyer de forme carrée. Toutes les machines livrées à l’Etat belge de 1864 à 1884 étaient donc munies de foyers carrés, de même que les locomotives plus (…)

• Lassen in volle baan

  9 augustus 2010, door Rixke

  Al hebben niet alle spoormannen een spektaculair beroep, toch zijn al hun taken onontbeerlijk in het grote raderwerk en de mannen van de baan, die het publiek niet waardeert, zijn al even nodig als de mannen van de tractie die tot ware romanhelden zijn uitgegroeid.
  Bij de „grondkruipers” is een nieuweling aangekomen die we vandaag bijzonder in het daglicht willen stellen: de „spoorlasser”.
  Om de rijtuigen beter te doen rollen en de ontwrichting van de spoortoestellen te vertragen worden (…)

• De spoormannen bouwen rijtuigen: de bouw van de kast in C.W. Mechelen

  9 augustus 2010, door Rixke

  De Directie M.A. voerde de voorafgaande studies uit in nauwe samenwerking met de Centrale Werkplaats, die de bouwmethode op punt stelde; de Dienst van de Aankopen deed de nodige bestellingen. In één enkele rijtuigkast vinden wij 4 kilometer lasrups, 1.200 meter profielen, 6.000 klinknagels, 1.500 stiftbouten, 800 meter kableringen, 350 meter buizen. In totaal worden per kast 12 ton ruw staal verwerkt.
  De bouw van de kast omvat het vervaardigen van de onderdelen van het geraamte, het (…)

• Spoormannen op het werk

  9 augustus 2010, door Rixke