Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Het ontstaan van de reizigersrijtuigen
23 januari 2009, door Rixke

De geschiedenis van de reizigersrijtuigen vangt aan met de plechtige opening, in 1825, van de «Stockton & Darlington». De genodigden namen plaats in kolenwagens, maar er was ook een gesloten rijtuig waarvan de kast op die van een diligence geleek. Dit rijtuig heette «Experiment». Van 10 oktober af reed het regelmatig tussen de twee steden. Dit zou dus het eerste rijtuig van de stoomtrein zijn.
Van 1830 af werden in Amerika treinen gevormd met rijtuigen bestaande uit een kast van een (…)
De ontwikkeling van de locomotieven
23 januari 2009, door Rixke

De locomotieven hebben, van 1825 tot 1829, in Engeland een buitengewone ontwikkeling gekend. De interessantste typen werden niet alleen door G. en R. Stephenson gebouwd, maar ook door Timothy Hackworth. Laten wij er even aan herinneren dat deze laatste Hedley geholpen had bij de verwezenlijking van de «Puffing Billy». De geschiedschrijvers van het spoor hebben hem lang in het vergeetboek gelaten. Als ingenieur bij de Stockton & Darlington Railway, werkte hij samen met George Stephenson (…)
De eerste openbare spoorweg
23 januari 2009, door Rixke

Op 27 september 1825, werd het eerste vervoer van reizigers per spoor ingewijd op de lijn van Stockton naar Darlington, in het graafschap Durham. Deze lijn van 39 km. lengte werd opgericht door Edward Pease, om de exploitatie van de kolenmijnen van Darlington en Bishop Auckland tot ontwikkeling te brengen. In 1817 vroeg hij de toelating om een spoorweg aan te leggen, die „met mensen en paarden, of op een andere wijze”, zou geëxploiteerd worden. Het contract werd aanvaard in 1821 en, een (…)
Richard Trevithick en de eerste locomotief
23 januari 2009, door Rixke

De eerste locomotief is het werk van Richard Trevithick, bijgenaamd de «Reus van Cornwall».
Hij werd in 1771 geboren te Illogan nabij Camborne en voelde zich vrij vlug aangetrokken door de mechanica. Naast een atletische gestalte, bezat hij een originele geest en een ontstuimig, wilskrachtig en opgeruimd karakter. Als jonge «mijningenieur» richtte hij zijn opzoekingen naar de stoommachine. Van 1797 af, beproefde hij modellen van stoommachines, wat een aanwijzing bleek voor zijn toekomstige (…)
De adhesie, nachtmerrie van de voorlopers
23 januari 2009, door Rixke

Blenkinsop, mijndirecteur te Middleton, wou zijn wagens laten slepen door locomotieven waarvan hij zelf de aandrijvingswijze had uitgevonden. Uit vrees voor het gebrek aan adhesie liet hij een tandwiel ingrijpen op een tandreep die evenwijdig met de sporen liep. Nadat hij op dit stelsel een octrooi genomen had, liet hij te Leeds bij Feston, Murray & Wood vier machines bouwen die door Matthew Murray ontworpen waren. Deze laatste had twee verticale cilinders opgesteld die door middel van (…)
De verlichting der rijtuigen
23 janvier 2009, par Rixke

De elektriciteit
Van 1882 tot 1893 werd de verlichting met accumulatorenbatterijen beproefd op de Nord français, op de Jura-Simplon, in Duitsland, Oostenrijk en Italië. Maar wegens het gewicht der batterijen (500 tot 600 kg. per rijtuig) en het hinderlijke bijladen raakte dit procédé in onbruik.
Omstreeks 1900 werd opnieuw elektriciteit aangewend, thans opgewekt door zelfvoortbrengende stelsels, gevormd ofwel door één kleine dynamo per voertuig, ofwel door een enkele dynamo voor heel de (…)
Le Belge, première locomotive construite en Belgique
23 janvier 2009, par Rixke

La Belgique s’enorgueillit d’avoir vu naître sur son sol le premier chemin de fer du continent. Comme nous l’avons écrit précédemment, le matin du 5 mai 1835, les trois tronçons du train inaugural étaient remorqués par les locomotives « La Flèche », « Stephenson » et « L’Eléphant ». Le mois de juillet de la même année vit paraître la quatrième locomotive, « La Rapide ». Le 5 août arrivait la cinquième, « L’Eclair ». Ces cinq locomotives, appelées « remorqueurs » à l’époque, avaient été (…)
De Belg, eerste locomotief van Belgische constructie
23 januari 2009, door Rixke

Ons land ging er prat op de bakermat te zijn van de eerste vastelandsspoorweg. Op 5 mei 1835 werden de drie delen van de openingstrein gesleept door de locomotieven «De Pijl», «Stephenson» en «De Olifant». In juli, amper drie maanden later, arriveerde «De Snelle ». «De Weerlicht», de vijfde in die reeks, bereikte ons op 5 augustus. Die «slepers», zoals men ze destijds noemde, werden door Stephenson geleverd.
Op 30 december verliet «De Belg» de werkplaatsen van Cockerill, te Seraing. De (…)
Evolutie van de tender in België
23 januari 2009, door Rixke
De seinen met armen van de NMBS
23 januari 2009, door Rixke

Na de biografie van John Saxby, de pionier van de seininrichting, leek het ons gepast een en ander te vertellen over de seinpalen met armen, die voor heel wat reizigers het ware symbool zijn van de seininrichting van het spoor. De oude seinarmen brachten, door een stel van stangen, hun beweging over op een onafhankelijk drieogig scherm met gekleurde glazen (rood, geel en groen) die, b.v., ’s nachts en bij mistig weer zichtbaar zijn. Bij de meer recente seinen is het drieogig scherm in de (…)