Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

Onze tractievoertuigen in het geel
2 april 2008, door Rixke

Veiligheid blijft troef
Veiligheid is één van de eigenschappen die de Spoorwegen als het ware aan zichzelf verplicht zijn in hun schild te voeren. De middelen die zij daartoe aanwenden, zijn uiteraard talrijk en verscheiden. Zo worden de laatste jaren, vanwege de omstandigheden waarin ze werken of gebruikt worden, personen en voorwerpen zichtbaarder gemaakt die, respectievelijk, gevaar lopen of gevaar kunnen betekenen. En dat het helpt, heeft de ondervinding wel geleerd. Reeds in april (…)
Een en ander over ... onze staalblauwe tractievoertuigen
2 april 2008, door Rixke

In augustus 1978 verscheen in «Het Spoor», onder de titel «onze tractievoertuigen in het geel», een bijdrage over de verbetering der zichtbaarheid van de locomotieven. Dat is alweer een hele poos geleden en sindsdien is er een en ander veranderd om de veiligheid, die nog steeds de grootste bekommernis blijft, verder te verhogen.
Terwijl de diesellocomotieven met stoomverwarming hun uitzicht bijna onveranderd behielden (gele kast versierd met brede groene banden, later gewijzigd in groene (…)
De diesellocomotieven voor rangeerdiensten 232 en 260
2 april 2008, door Rixke

en
De tweede fase van de «verdieseling» bij de N.M.B.S. omvat de aankoop van «locotractoren », rangeerlocomotieven, baanlocomotieven met een klein, gemiddeld en groot vermogen en motortreinen. Wij zouden thans reeds kunnen trachten een ruim overzicht te geven van al de nieuwe typen van machines. Wij menen evenwel dat het beter is «de dosis niet te overschrijden» en deze machines aan onze lezers voor te stellen telkens als zij in dienst komen.
De eerste levering van diesellocomotieven (…)
De tweeassige industriële Cockerill-locotractors
2 april 2008, door Rixke

Het is vrij zeldzaam dat een model van industriële locomotief door een groot spoorwegnet aanvaard wordt. Dit is nochtans wel het geval voor de Cockerill-locotractor, waarvan de NMBS 60 exemplaren bezit: 10 van de reeks 90, geleverd in 1961, en 50 van de reeks 91, geleverd in 1963-64 (ex-type 230, 1ste en 2e schijf).
De aanwinst van die kleine locomotieven maakte het mogelijk de stations van gemiddelde belangrijkheid een eigen krachtvoertuig te bezorgen. De loco’s worden bestuurd door (…)
De 230
2 april 2008, door Rixke

«Het station Ciney zal de locotractor nr 230.001 op 1-4-6 ontvangen. »
Deze laconieke en onschuldige zin - die veel weg had van een aprilvis - was nochtans de eerste stap naar de praktische verwezenlijking van een belangrijke wijziging in de exploitatiemethode der stations.
In sommige streken reden de «verzameltreinen» - kleine gewestelijke goederentreinen - nog slechts enkele keren per week ; deze treinen werden gesleept door zeer krachtige stoomlocomotieven die, natuurlijk, in reeksen (…)
Een gaslocomotief
2 avril 2008, par Rixke

1. Afkoelingsaggregaat 2. Waterreservoir 3. Bestuurderscabine 4. Batterij van 4 gasgeneratoren 5. Tandwielkast 6. Dieselmotor 7. Gasfilter 8. Expansiekast
In boekdeel IV van zijn « Cursus over de exploitatie van de spoorwegen » verhaalt Ulysse Lamalle, eredirecteur-generaal van de NMBS, dat er tijdens de tweede wereldoorlog bij de spoorwegen ernstig gedacht werd aan de bouw van een gaslocomotief, d.i. een locomotief die gas als beweegkracht zou gebruiken. Oudere spoormannen zullen (…)
Elektrische locomotief reeks 21
8 februari 2008, door Rixke

Algemene kenmerken
Bouwjaar 1983-88 Type Bo’Bo’ Nummering 21 01-60 Max. asbelasting 21 t Vermogen doorlopend 3150 kW Max. trekkracht bij aanzetten 234 kN Bouwer B & N Nivelles CFM Effectief 60 Stroomtype 3kV Massa ritklaar 84 t Max. snelheid trein 160 km/u alleen 120 km/u. Grensprofiel UIC
Mechanische kenmerken
Doorlopen bochtstraal 100 m Wieldiameter nieuw 1250 mm Ophanging primaire SLM secundaire Flexicoil Draaistel met lage (…)
Elektrische locomotief reeks 25
8 februari 2008, door Rixke

Algemene kenmerken
Bouwjaar 1960-61 Bouwer B & N Nivelles BN Type Bo’Bo’ Effectief 14 Nummering 25 01-14 Stroom type kV 3 Vermogen doorlopend kW 1740 uur kW 1880 Massa ritklaar t 84 Max. asbelasting t 21 Max. trekkracht bij aanzetten kN 196 Max. snelheid trein km/u. 130 alleen km/u. 120 Grensprofiel bovenste gedeelte NMBS onderste gedeelte UIC
Mechanische kenmerken
Doorlopen bochtstraal m 75 Draaistel met centrale spil BN Ophanging (…)
Elektrische locomotief reeks 25.5
8 februari 2008, door Rixke

Algemene kenmerken
Bouwjaar 1960-61 Bouwer B&N Nivelles Type Bo’Bo’ Effectief 8 Nummering 25.5 1 - 8 Stroomtype 3kV gelijkstroom 1,5kV Max. asbelasting 21,25t Massa ritklaar 85t Vermogen doorlopend 1740kW uur 1880kW Max. snelheid trein 130 km/u. alleen 120 km/u. Max. trekkracht bij aanzetten 196 kN Grensprofiel bovenste gedeelte NMBS onderste gedeelte UIC
Mechanische kenmerken
Doorlopen bochtstraal 75 m Draaistel met centrale spil BN (…)
Locomotive électrique série 27
8 février 2008, par Rixke

Caractéristiques générales
Année de construction 1981-83 Constructeur B & N-Nivelles CFM Type Bo’Bo’ Effectif 60 Numérotation 2701-60 Type de courant kV= 3 Puissance continue kW 4190 horaire kW 4250 Masse en ordre de marche t 85 Charge maximum par essieu t 21,3 Effort maximum de traction au démarrage kN 234 Vitesse maximum train km/h 160 à vide km/h 120 Gabarit UIC
Caractéristiques mécaniques
Rayon courbe de circulation m 100 (…)