Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Quelques statistiques 1989
28 octobre 2015, par Rixke

Longueur des lignes exploitées Non électrifiées 1247 km Electrifiées 2266 km Lignes équipées au block-system Automatiques 2226 km A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 297 km A voie fermée par téléphone 662 km Exploitées en navette ou par intervalle de temps 328 km Total 3513 km Lignes équipées au dispatching 2704 km Gares, dépendances, etc. Gares 248 Dépendances 243 Points d’arrêt 206 Passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 580 Avec (…)
Une dynastie de cheminots (I)
28 octobre 2015, par Rixke

I. - L’vî Marcel
Carcasse voûtée mais jambes encore solides, bien qu’un peu gourdes, mine franche, visage couleur de pomme reinette animé par de petits yeux finauds et bonasses, Marcel Barbeaux — pensionné de la Société nationale des Chemins de Fer belges — a quatre fois vingt ans. Il occupe avec sa femme, Esther, une petite maison, située en bordure du chemin qui monte vers Esquinpont, un hameau que les cartographes omettent invariablement de signaler parce qu’il ne compte que cinq (…)
Protégeons nos yeux
28 octobre 2015, par Rixke
Le dossier TGV
21 octobre 2015, par Rixke

En janvier 1990, Le Rail a évoqué la genèse du projet TGV, depuis son origine en France jusqu’au développement européen, incluant notre pays. Le Rail du mois de mars s’est de son côté attaché à défendre le matériel « transmanche » qui reliera Londres à Bruxelles et Paris, commandé par ailleurs le 18.12.89 à Bruxelles. Trois de ces nouvelles rames, rappelons-le, seront la propriété de la SNCB. Quant au matériel TGV qui assurera la desserte Paris - Bruxelles - Cologne (Francfort) et Amsterdam (…)
L’avenir du patrimoine historique
21 octobre 2015, par Rixke

1835-1990 : depuis les 155 années qu’il existe en Belgique, le chemin de fer a fortement marqué l’histoire nationale par les services qu’il a rendus — et rend encore — à notre pays ainsi que par les remarquables réalisations qu’il a suscitées, spécialement dans le domaine technique et industriel : locomotives à vapeur, électriques ou diesel, voitures et wagons, bâtiments de gare, ouvrages d’art, techniques de la voie, de la signalisation, des télécommunications, etc.
Plusieurs témoins de (…)
Quand j’étais écureuse (II)
21 octobre 2015, par Rixke

Le lendemain à huit heures, j’étais au travail, reposée, fringante. La journée s’ensoleillait, la gare bourdonnait, le personnel s’affairait, je passai inaperçue. Ma besogne bien organisée me conduisait ce jour-là dans la salle d’attente et dans les toilettes. Je commençai par ces dernières. J’y avais invariablement des haut-le-cœur ! Il y avait eu, à ma grande honte, des témoins ! Il arrivait parfois que le bon Jules ait trouvé le temps de me précéder afin de m’éviter les contractions (…)
Genk direct
14 octobre 2015, par Rixke

Un peu d’histoire
Le 27 mai dernier, la mise en service de l’antenne ferroviaire vers Genk a ajouté un nouveau chapitre à l’histoire déjà fort longue de la ligne 21. Celle-ci remonte en effet au 6 octobre 1839, date à laquelle a été inauguré avec les fastes habituels et en présence du roi Léopold I, le premier tronçon Landen - Saint-Trond de la ligne 21 actuelle, qui était en même temps la première ligne ferroviaire vers le Limbourg.
Par la suite, il fallut attendre 1847 pour que la voie (…)
Quand j’étais écureuse (I)
14 octobre 2015, par Rixke

Ce jour là, une fois de plus, j’allais assister à la scène traditionnelle du vendredi matin. J’allais être le témoin ravi d’un spectacle de choix, je venais d’empoigner seaux et brosses, l’eau savonneuse envoyée vigoureusement d’un geste large giclait jusqu’au fond du bureau.
Soudain, une gigantesque silhouette se profila dans la porte vitrée, propulsée par deux pieds chaussés de mocassins en cuir noir, fin, luisant. Les jambes longues, droites portaient un corps de gladiateur. Les bras (…)
Le dossier TGV II
14 octobre 2015, par Rixke

Comme annoncé dans un premier article publié en janvier, nous revenons sur le choix du matériel. Nous nous limiterons au matériel TGV qui circulera (à partir de 1993) dans le tunnel sous la Manche (Transmanche) et qui reliera ainsi les trois capitales, Paris, Londres et Bruxelles entre elles.
Dans une phase ultérieure (à partir de 1995) du matériel adapté sera mis en service sur les liaisons Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam.
Les rames Transmanche, bien que dérivées des TGV de la (…)
Edelweiss
7 octobre 2015, par Rixke

Il avait toujours pensé que la ligne 162 était la meilleure agence matrimoniale et tous les samedis matin, à neuf heures moins cinq, il entrait dans la salle d’attente de la gare de Marbehan. Brève parlote au guichet, le temps de dire qu’il n’avait droit à aucune réduction et qu’il voulait un billet tout ce qu’il y a de plus ordinaire pour Bruxelles Midi.
-- Je descendrai peut-être au Nord...
L’employé lui jeta un regard aimable, mais qui invitait peu au bavardage. Les gens descendent où (…)