Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Gestuwd door de tijd (IV)
16 februari 2015, door Rixke

Hoofdstuk 2 Stiptheid is de beleefdheid der koningen.
(Lodewijk XVIII.)
Dienstregelingen
Men kan de treinen zo maar niet kriskras, zonder enige vaste regeling, door elkaar laten rijden. Hun rit moet stevig georganiseerd worden, wil men niet dat alles dadelijk in het honderd loopt. Daarom zijn de “dienstregelingen” noodzakelijk.
Onder dienstregeling verstaan de spoormannen, heel eenvoudig, de regeling der uren van vertrek, doorrit en aankomst der treinen [1].
Elk (…)
Le RIV après sa cure de rajeunissement
11 février 2015, par Rixke

Sa création
A l’origine du rail, les marchandises destinées à l’étranger étaient transbordées aux frontières, ce qui ne se faisait pas sans pertes de temps et sans dommages. Aussi les administrations ferroviaires s’efforcèrent-elles de s’entendre pour faire passer les Wagons d’un réseau à l’autre.
En 1920, la Convention de Rome réglait les échanges de wagons entre les réseaux autrichien, belge, français, hongrois, italien, roumain et tchèque.
Mais Strésa fut, en 1921, le véritable (…)
Le dispositif de veille automatique, ange gardien du conducteur
11 février 2015, par Rixke

Le principe.
Dès l’introduction des engins moteurs électriques et diesel, chaque cabine de conduite fut équipée d’un système de sécurité, que l’on appela « dispositif d’homme mort » jusqu’au jour où l’U.I.C. recommanda la dénomination plus précise de « dispositif de veille automatique ». Grâce à lui, si le conducteur d’un train perdait conscience, l’effort de traction serait annulé et le frein d’urgence agirait automatiquement.
En principe, le dispositif de veille automatique comporte : (…)
Plaques et ponts tournants
11 février 2015, par Rixke

Le branchement fait passer un train entier d’une voie sur une autre ; la plaque tournante donne aussi accès à d’autres voies, mais elle n’accepte qu’un véhicule à la fois.
La plaque tournante se compose d’un plateau fixe, placé dans une fosse, sur lequel pivote un plateau mobile portant un croisement rectangulaire au niveau des voies à desservir. Des galets de roulement compris entre les deux plateaux assurent la stabilité de l’ensemble. Au repos, le plateau supérieur est immobilisé dans (…)
Gestuwd door de tijd (III)
9 februari 2015, door Rixke

“ — Mijn Heer, ’t is tijd om plaats te nemen — Men bragt mij naar de diligence, waar ik, als in mijne kamer, allergemakkelijkst gezeten was. De conducteur blies op zijnen hoorn, en roef, daar gingen wij voorwaarts.
Gelooft niet, dat alles voor mijne oogen draaide; dat ik niets kon zien noch onderscheiden, o, neen, ’t beviel mij patent, en oneindig beter dan de diligence; voor eerst zat ik op mijn gemak, wij konden elkaar goed verstaan, en... wat het mooiste is van alles, de afstand van één (…)
De N.M.B.S. slaat de weg in van de automatisering ... zij installeert elektronische rekenmachines in haar trieerstations
9 februari 2015, door Rixke

Grondige wijzigingen in de elektronische informatieverwerking.
Aan de macht van de spoorweg valt niet te twijfelen: geen enkel vervoermiddel is, tegelijk, even veelzijdig, snel en regelmatig als het spoor. Die macht heeft ook een schaduwzijde: het is, inderdaad, begrijpelijk dat een zeker gebrek aan organisatorische soepelheid een van de voornaamste handicaps is waarmee de spoorweg in zijn wedijver met de andere vervoer-technieken af te rekenen heeft.
Bij de ontleding van de oorzaken, (…)
De cijfers beamen de verdwijning van de stoom
9 februari 2015, door Rixke

Een geschiedenis werd wellicht zo vaak verteld als die der aanvangsjaren van onze spoorwegen. Toch blijft die heroïsche periode menig spoorman boeien, en het zou beslist een spijtig verzuim zijn op de voordelen van de verdwijning van de stoom te wijzen zonder vooraf te herinneren aan wat het spoor verschuldigd is aan de “slepers” en aan de locomotieven die gedurende meer dan een eeuw rusteloos het net hebben doorkruist.
In het jaar onzes Heren 1835, uitgerekend de 5e mei, “schouwt” Z.M. (…)
L’office de recherches et d’essais
4 février 2015, par Rixke

Le passé, le présent, l’avenir
La S.N.C.B. participe aux travaux de divers organismes internationaux parmi lesquels il faut citer spécialement l’Association internationale du Congrès des Chemins de fer (A.I.C.C.F.) et l’Union internationale des Chemins de fer (U.I.C.).
L’activité de l’A.I.C.C.F., dont la présidence et le secrétariat sont assurés par la S.N.C.B., se caractérise par l’organisation de congrès (tous les quatre ans, le dernier ayant eu lieu en 1962) et de réunions de sa (…)
Hommes du rail (III)
4 février 2015, par Rixke

Avant le départ, il a inspecté toute sa machine, vérifié le niveau de l’eau de refroidissement et le niveau de la réserve de gasoil, examiné les roues, le frein, la suspension, les appareils d’attelage et de choc, l’armoire électrique, les plaques à bornes, le compresseur, les conduites diverses et que sais-je encore ; il a jaugé l’huile qui assure la lubrification du moteur et le refroidissement des pistons, passé en revue la culbuterie, desserré les valves de compression des cylindres et (…)
Petits trains du pays de Galles et de l’ile de Man
4 février 2015, par Rixke

Les chemins de fer sont évidemment un moyen de transport d’un endroit à un autre. Mais il existe en Grande-Bretagne un certain nombre de chemins de fer dont l’attrait principal réside dans le fait qu’ils sortent de l’ordinaire. On y est attiré par la simple curiosité de les voir ou par le plaisir d’une petite promenade en train, sans destination précise. La destination, en vérité, n’a qu’une importance secondaire par rapport à l’enchantement du voyage lui-même.
Des petites lignes de chemin (…)