Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Quelques statistiques ’81 de notre réseau
22 janvier 2014, par Rixke

longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2 268 Electrifiées 1 662 gares, dépendances, etc. Gares 324 Dépendances 317 Points d’arrêt 344 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1 253 Avec signalisation automatique 1 784 passages à niveau gardés 188 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1681 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 498 A voie fermée par téléphone 1333 Exploitées en navette ou par intervalle de temps 418 (…)
De oorsprong van de elektrische gelijkstroommotor
20 januari 2014, door Rixke

Doodgewone en... ingewikkelde theorieën
Sommige “profs” hebben een echt originele manier om u de elektriciteit aan te leren.
In de lagere school, beschrijven zij u de elektrische batterij als een pot vol elektroliet met twee elektroden, enz... Het is een uitgelezen voorwendsel om, met veel overtuiging, te verklaren dat de elektrische stroom van positief naar negatief loopt in de uitwendige keten. Dat schijnt inderdaad wel logisch, tenminste in de... boekhouding!
Enkele jaren later, (…)
Enkele tracties uit vroegere jaren
20 januari 2014, door Rixke

De spoorweg stond nog maar in zijn kinderschoenen toen sommigen reeds de mening opperden dat stoom duur was en wel eens zou moeten vervangen worden. Andraud, een Fransman, nam, in 1844, proeven met een machine met samengeperste lucht waarvan de silhouet, behalve de schoorsteen, veel gelijkenis vertoonde met de locomotieven van die tijd. Een freem op zes wielen droeg een vergaarbak die 3 m³ samengeperste lucht bevatte. De dag van de eerste proefnemingen doorliep de machine 3.400 m tegen een (…)
De laatste rit
20 januari 2014, door Rixke

In de deur van de pakwagen stond treinwachter Verbruggen te turen naar het rode inritsein van zijn depotstation. De lantaarn van een rangeerder tekende lichtcirkels op het zwart van de late avond. Een fluittoon snerpte driemaal door de lucht en ging dan in de oneindigheid van de nacht verloren. Het sein flitste op groen en de trein begon weer te rijden. Het eentonige geschreeuw van de wielen op de spoorstaven, dat hem zo vertrouwde geluid, verhoogde nog het stomme verdriet van de (…)
Le tunnel Saint-Gothard a cent ans !
15 janvier 2014, par Rixke

| La Suisse fêtait l’an dernier le 75^e anniversaire du percement du tunnel du Simplon. Cette année, tandis que l’on inaugure une nouvelle percée alpine sous la Furka, on y commémore le centenaire du plus célèbre tunnel ferroviaire du monde, le Saint-Gothard .
Le plus célèbre, non parce qu’il serait le plus long, puisqu’avec ses quinze kilomètres il est dépassé par le Simplon (19,800 km), mais parce qu’il fut le premier d’une telle longueur à être foré dans le massif alpin, et aussi parce (…)
Le métro sous la gare de Bruxelles-Midi
15 janvier 2014, par Rixke

Dans « Le Rail » de juillet 1975, nous décrivions les travaux du passage du Métro de Bruxelles sous la Jonction Nord-Midi à hauteur du Jardin Botanique.
A cette occasion nous annoncions que d’autres chantiers « métro » devaient s’ouvrir dans les abords immédiats des installations de la SNCB, entre autres le long de la ligne 28 à la gare de l’Ouest, la place Simonis, la place Bockstael ainsi qu’aux gares du Nord et du Midi. La plupart de ces chantiers sont terminés ou sont sur le point de (…)
La « série 80 »
15 janvier 2014, par Rixke

Une nouvelle génération d’automotrices
C’est à la fois pour faire face aux besoins nés des lignes nouvellement électrifiées et pour s’inscrire dans la perspective de la mise à 160 km/h de plusieurs lignes du réseau que la SNCB a commandé cent quarante automotrices doubles d’une toute nouvelle génération, dont la livraison s’échelonnera jusqu’au début de 1985.
Dans un premier temps, ces automotrices appartenant à la série 80 seront affectées aux services de l’axe Luxembourg - Arlon - (…)
De seininrichting
13 januari 2014, door Rixke

De grote dichtheid van ons net en het intens verkeer, maken de exploitatie van onze spoorwegen vrij moeilijk. Om een regelmatig verkeer van de treinen te verzekeren en om de ongevallen te voorkomen, werd een aangepaste, meer en meer geperfectioneerde seininrichting ingevoerd.
De bescherming van de treinen op de lijn door middel van het “blokstelsel” ving aan in 1874. Bij dit stelsel, verdeelt men de lijn in een aantal secties en men laat een trein alleen dan een bepaalde sectie (…)
1859-1959: Het eeuwfeest van de Luxemburgse spoorwegen
13 januari 2014, door Rixke

Bij een eeuwfeest is het de gewoonte een blik achteruit te werpen om de afgelegde weg te meten. Dat deden onze collega’s van het Groot-Hertogdom Luxemburg ter gelegenheid van het honderdjarige bestaan van hun eerste spoorlijnen: de lijnen Luxemburg - Aarlen en Luxemburg - Thionville, die op 4 en 5 oktober 1859 werden ingehuldigd.
Deze dubbele inhuldiging had een groot historisch belang: door hun samensmelting te Luxemburg, verbonden de beide lijnen, inderdaad, het nieuwe net met de grote (…)
Hoe de C. W. Salzinnes omgevormd werd om diesellocomotieven te herstellen
13 januari 2014, door Rixke

De omvorming van de C.W. Salzinnes tot een herstellingswerkplaats voor diesellocomotieven was een kiese taak, daar eerst talrijke problemen moesten opgelost worden.
De problemen
Men moest: een grondige kennis bezitten van de nieuwe locomotieven; de herstelling van alle stoomlocomotieven van het net blijven uitvoeren, terwijl een deel van de installaties voor de herstelling van de diesellocomotieven diende bestemd; deze laatste installaties volledig aan hun nieuwe bestemming aanpassen; de (…)