Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

De tunnels
29 juli 2013, door Rixke

In een tunnel in 1843
In een boek, dat in 1843 verscheen, beschreef Victor Joly de indrukken die hij dat jaar beleefde toen hij op wandel was in de vallei van de Vesder langs de spoorweg “België – Rijnland”.
Die uitstap bracht hem op 25 september in de tunnel van Halinsart waar hij door een buitengewoon vervoer verrast werd.
Hier volgt hel verhaal van zijn avontuur.
Weldra zien we voor ons de zwarte boog van de tunnel. Aan het andere uiteinde van zijn sombere baan is er geen (…)
Schildwacht...
29 juli 2013, door Rixke

Van uit de trein bemerkt men soms, langs de sporen, scherp afgetekend tegen de zoom van de glooiing, een eenzame, donkere en onbeweeglijke silhouet. Af en toe schittert een lichtstraal eventjes over het koperen mondstuk van een alarmtoeter die de man in zijn rechterhand klemt, terwijl zijn linkerarm een opgerolde rode vlag wat vaster omvat.
De lege oneindigheid van de nabije velden en het stukje hemel dat hem omringt, doen hem nog eenzamer uitschijnen en onthullen dadelijk het waarom van (…)
Du piocheur au poseur de voie
24 juillet 2013, par Rixke

Le voyageur qui jette un œil distrait de son compartiment sur le décor des champs, des bois et des agglomérations n’imagine pas quelle est la complexité d’un réseau de chemin de fer. On le lui pardonne volontiers. Il serait d’ailleurs bien étonné si on lui expliquait les conditions dans lesquelles la plupart des ouvriers du rail et, en particulier ceux de la voie, travaillaient il y a un demi-siècle. Au moment où l’évolution des techniques a rendu possibles de très sérieux progrès tant en ce (…)
Sécurité du travail
24 juillet 2013, par Rixke

En 1926, la Sécurité du travail n’existait pas en tant que telle : la responsabilité en incombait à des instances qui devaient supporter pas mal d’autres charges.
L’idée de confier la prévention des accidents à un service spécialisé est somme toute assez récente.
Mais ferroviaires ou pas, la sécurité et la prudence ont toujours préoccupé les hommes.
Ces affiches d’époque en témoignent. Le moins qu’on puisse dire, c’est que les mises en garde étaient sans équivoque.
En batifolant à travers les vieux règlements
24 juillet 2013, par Rixke

Pour célébrer le 50’ anniversaire de la création de la SNCB, l’idée nous est venue d’aller jeter un coup d’œil sur quelques-uns des règlements de l’époque, disons : ceux des années 1924, 25 ou 26.
Eh bien ! ça n’est pas chose aisée. D’abord, pour dénicher ces règlements, c’est toute une affaire.
Il n’est pas rare que, sitôt périmés, quelque main innocente les ait envoyés aux poubelles de l’Administration.
En outre, la guerre - qui a sévi cinq longues années au cours du dernier (…)
Hoe onze “aspirant bestuurders” vertrouwd geraken met de dieseltractie
22 juli 2013, door Rixke

De elektrificatie en de “verdieseling” van ons net brachten tamelijk veel wijzigingen met zich mee.
Door het gebruik van drijfmachines, die volgens nieuwe opvattingen gebouwd zijn, moesten, onder andere, de als klassiek beschouwde onderhoudsmethodes opnieuw aangepast worden; die aanpassing gebeurde trouwens tamelijk vlug.
Voor de tractie echter, was het probleem gans anders.
De machinisten hebben speciaal voor hen ingerichte inwijdingscyclussen gevolgd en hebben de nieuwe machines (…)
De betonwerf te Roeselare
22 juli 2013, door Rixke

Iedereen kent, op ons spoorwegnet, bruggen en gebouwen die de laatste jaren in gewapend beton opgetrokken werden. Doch, benevens deze massale constructies, die honderden ton wegen en dan ook ter plaatste dienen opgericht, vervaardigt de Maatschappij duizenden kleine betonnen voorwerpen met een gewicht van enkele kilogram tot zelfs één ton. Dit werk wordt in eigen werkplaatsen uitgevoerd, en wel in de betonwerf te Roeselare.
De grondstoffen
Het doel van de betonwerf bestaat erin op (…)
De spoorwegen op de wereldtentoonstelling 1958
22 juli 2013, door Rixke

In dienst van de mensheid
De spoorwegen brengen de mensen nader tot elkaar; zij laten hen toe elkaar beter te leren kennen, beter te begrijpen, beter te helpen. Daarom aanzagen zij het als hun plicht vertegenwoordigd te zijn op de Wereldtentoonstelling 1958 te Brussel, waarvan het thema samengevat ligt in deze slogan: “Bilan van de wereld voor een humaner wereld”.
De spoorwegafdeling op de Tentoonstelling, zal dus trachten te bewijzen dat het spoor, door personen en goederen te vervoeren (…)
L’affiche
17 juillet 2013, par Rixke

Des bains de mer aux colis agricoles, entrez mesdames et messieurs : le chemin de fer vous ouvre les portes de toutes ses voitures, de tous ses wagons. Il fera diligence pour vous livrer les trois poulets de la tante Georgette, les légumes frais du cousin malinois. Il vous conduira au bord de l’écume, non loin des casinos ou des chalutiers à l’odeur de varech.
Le tourisme s’est associé au rail pour produire avant même les années ’20, de petits chefs-d’œuvre artistiques sous la patte de (…)
A travers l’indicateur de ’26
17 juillet 2013, par Rixke

La création de la SNCB date donc du 23 juillet 1926 [1]. Mais chose curieuse, il semble que l’administration ait éprouvé quelques réticences à publier le changement d’état civil. En effet, l’indicateur (très) officiel, valable du 3 octobre 1926 au 31 janvier 1927, se réfère encore aux « Chemins de fer de l’Etat » et aux « stations de l’Etat ».
Puisque nous parlons du « guide » de 1926/27, efforçons-nous de découvrir par sa lecture comment on circulait par le rail en Belgique à cette (…)